Vorobiev

Вадим Мошкович смотрит с унынием

Весьма категоричные заявления. В чате не будет людей, у которых всё работает и ничего не зависает. Спецов в крупных городах уже достаточно, искать не надо.
Но то, что электромобиль не даёт ощущения законченного стабильного решения — факт.

Гибриды более сложны в обслуживании. Ну и, как излагалось в статье, была попытка примерить именно как авто для города. От машин с ДВС отказываться пока планов нет.

Я могу, конечно, долго вздыхать насчёт того, что BMW лучше, но мозгами я отлично понимаю, что:
а) электрички у китайцев лучше
б) покупать ту же BMW 5er за 12 млн — это попросту неразумно, даже если есть такие деньги.
Поэтому шансы у китайских хороших машин есть. И, что важно, они будут лучше. А вот будут ли лучше европейские — вопрос.Китайцы проходят «корейский путь» раза в три быстрее.
Китайцы очень хотят на российский рынок. Но те же Zeekr и BYD очень чувствительны к санкциям, и потому ещё не накопился тот критический порог, при которым они могли бы махнуть рукой.
В то же время и Li и Zeekr уже объявили о планах выхода на российский рынок. Avatr уже тут. Вариантов просто уже остаётся мало. Рынок США зажимают тарифами и пошлинами, Европа ввела повышенные тарифы ещё раньше.

Для электричек — бесплатные.

Я раньше регулярно ездил до Сергиева Посада/Ярославля.
С какого-то момента на Ярославском шоссе просто стало негде разогнаться.
Везде повесили камеры и стоят автомобили со скоростным контролем. Там 180, возможно, на паре участков па 2-3 минуты, остались. Поэтому и странно про 250.

Насчёт отточенной управляемости, вероятно, Вам виднее. Не было опыта длительной эксплуатации. В Тайкане там ещё многое можно поточить. Кайен, по сравнению с X5M — тоже не идеал.
Сейчас ещё придут сторонники Audi и расскажут, что у них всё то же самое.
А можно про «шедевр» мысль развернуть?

Благодарю за дополнение! Посидел, покурил интернет, погуглил, почитал. Внёс исправления.

Стандарт принят. Но всего на него дружно «кладут», что, впрочем, в культуре индийцев (могу отследить динамику пофигизма на длительном отрезке 1989-2008-2024). Сейчас есть проект не заправлять бензином старые автомобили, но, думаю, что эта инициатива также потерпит неудачу.
Опечатку исправил, спасибо

А кто заплатил-то за «рекламу»? И, главное, кому?
Разве что я, арендовав этот автомобиль, для того, чтобы понять для себя, нужен ли он мне или нет? Хех… Плохой из меня продаван рекламы.
Вы бы хоть логику включили бы. У Zeekr нет дистрибутора, нет представительства. Все серые автосалоны возят сами.
Но если у Вас есть контакты Xiaomi и Denza, которые дадут автомобили и заплатят мне за материал, буду признателен.
PS: А, вообще, всегда веселят такие «проницательные» читатели.
Похвалишь продукт — реклама. Поругаешь — заплатили и «заказали конкуренты».
Выпустишь в дату окончания NDA (как и положено, потому что мы соблюдаем договорённости) — занесли, потому что ещё в ХХ изданиях тоже материалы появились…

Уже достаточно много сервисов, которые умеют чинить Zeekr, и скажем, Li
Машина неплохо изучена.
Но официальных дилеров нет, диагностический софт работает обходными путями, симки перепаиваются, т.е. элемент некоей кустарщины всё же присутствует.

Чинить

Есть ряд нюансов при замене лобовика с обогревом, с камерами в этом же месте. Думаю, что всё же есть сложности ставить лидар в том месте, где могут быть какие-либо замены.

На текущий момент простейший автомобиль с ДВС проще и дешевле в обслуживании.
В прошлом году по пути из ели в Агру нашу Сузуки-Марутти чинили бойцы в сандалиях с помощью плоскогубцев и отвёртки (приехали «мастера» из ближайшей деревни прямо по встречке по звонку водителя). Есть сомнения, что простые электрички так смогут чинить уже сейчас.
+ неразвитость зарядок.

В случае с загородным путешествием, мне кажется, что есть разница в разгоне-торможении на обратном пути.
С 240-250 звучит очень мало. По моим подсчётам, в стандартном режиме езды потребление ~20 кВт·ч на сотню километров. Если чуть «хасанить», то вырастает ~22.
Сейчас у меня в пользовании гибрид Wey, так там простая дешёвая батарейка всего на 40 кВт·ч, но даже её на 120 км хватает.
Русификация зависит от того где и как сделана. В Frank Auto утверждали, что есть разница в стабильности и потому поставлена именно эта. Оспорить не могу, у них опыта в электричка Zeekr куда больше моего.

Большое спасибо за полезные дополнения.
«Китайскость» и танцы (пускай уже местами отлаженные) с МА, как по мне — так сомнительное удовольствие за свои же деньги. Плюс, я не знаю, как поведёт себя Geely после официального прихода в Россию (рано или поздно это всё равно случится). Есть у меня данные, что BMW (если, вдруг, они вернутся) поставят автомобили, купленные в Китае. А позиция китайских коллег — весьма неопределённая, в силу отсутствия длительного опыта построение дилерской сети.

Редакторы по железу почти все, кто и был 10-15 лет назад, а многие в команде все 28 лет. «Слабее» обзоры, на мой взгляд, не стали. Методики по многим устройствам — самые продуманные и воспроизводимые. С минимум синтетики.
«Зачем тут» — потому что мы делаем это уже 11 лет.
Есть хинт, могу подсказать: обзоры автомобилей, если Вам не интересно, можно не читать. Это бесплатно.

Ну так легко же посчитать. Даже если медленной зарядкой в 5-7 кВт, то смотрите, насколько высела батарея. Сильно вряд ли Вы за день высадили всю 100 кВт·ч батарейку.
Если половину высадили, то за ночь до 100% точно доберёте.

На каком асфальте? При какой температуре? На какой резине? Что будет точкой отсчёта? «Бензинки» или другие электромобили?
Ну и, после ряда курсов BMW Driving Experience, выскажу мнение, что на всех современных автомобилях тот же лосиный тест больше зависит от навыков водителя, чем от автомобиля.
А в городе всё рулится ± одинаково, если не «хасанить» на дорогах.

Да, согласен, странно. Посыпаю голову пеплом и нет мне прощения :-(