Vorobiev

Подождите, нельзя так.
Когда в России ставят какие-то планы к 2030-му году, прибегает тонна троллей в комменты, которые активно объясняют, что не получится.
Тут же — светлая демократия, которая умеет строить дорогу в никуда за $11 млрд в Калифорнии.
У них — обязательно всё получится. Главное — не перепутать.

Я правильно понимаю, что контора единомоментно встала и пошла на выход, а для неё должны были «создать условия для возвращения»?

Лиса заблуждается
Это дооснастили то, что было собрано на Автоторе. Нашли способ довезти необходимое недостающее. У меня куда больше веры ребятам из Авторевизорро, чем Лисе.

Да, конечно. Все утильсборы и т.п. вводятся исключительно в интересах АвтоВАЗа.
PS: У Лады всё и так продаётся плюс-минус нормально. Задача (пере)запустить имеющиеся заводы и производства внутри страны, а не то, что Вы представили.

Полностью соглашусь с тем, что автомобиль должен доставлять удовольствие.
И на него должно быть приятно смотреть

Зачем?
Меня и в 2025 всё устраивает.
Текущие машины достаточно свежие, мозг не делают.
А чуть подождать, будут и Zeekr и BYD,
Avatr и Li, вон, уже вкатываются в рынок.

Четвёркой BMW, привезённой параллельно на физика без коммерческого утиля.

Хэтчи как и седаны постепенно уходят.
Это реалии рынка. Кроссовер — это тот же приподнятый хэтч и народ голосует рублём именно за такой формат.
Китайцы, разумеется, смотрят на то, что экономически выгодно. Если пользователю убиться как надо хэтч, то он найдёт/закажет/привезёт.
Но это не про ненадёжность, а про экономическую (не)целесообразность

Любая машина, рано или поздно, становится опелем.
Есть предмет наблюдения — Geely Atlas 2020-го года. Пробег уже за 100к. Если человек не продаст через 5 лет, то будет интересно глянуть.

Можно продолжать ездить на десятилетнем Опеле, уговаривая себя подобными словами.
Я ровно то же самое проходил и слышал от окружающих лет 20 назад, когда с VW Bora пересаживался на Hyundai Tucson V6

У меня 6-7 последних машин все были новые. Я приезжал, смотрел, подписывал договор, получал счёт и оплачивал его. В случае юрлица вообще всем занимался лизингодатель.
Я даже заморачиваться не хочу вопросами покупки/оплаты есендера, необходимости или его отсутствия помощников.
Я хочу получить машину за свои деньги, а если с ней проблемы, чтобы они были у дилера или у лизингодателя. Лично я за это готов переплачивать.

Так себе наброс. Слишком толсто.

Это не для чиновника
Американские инвестбанки точно также хотят вкладывать в китайский автопром (как и в российскую нефтянку, банки, газ и золото), но Чери работает с Россией (о ужас, это же не Израиль, откуда ушли и Visa и Mastercard).
И Чери выходит на IPO.
Но в России теперь работает Tenet, а не Чери. Чери — «ушёл» (как и КокаКола, Юнилевер, P&G, Apple и другие). Значит, инвестировать в Чери теперь можно.

Ну, посмотрим, что будет у Li
Тот же Монджаро сейчас можно купить в рассрочку под 0,01%

В целом — да.
Если отнять 20% НДС, то получается гораздо выгоднее серых, которые можно купить только физикам.

На мой взгляд, если найти ~ 9 млн на автомобиль, то кроить условный 1 млн, чтобы потом «бегать» от производителя, заливая левые прошивки, героически преодолевая трудности, если потеряется ключ/доступ к аккаунту, и т.п. — весьма странно.
Это либо очень надо хотеть именно этот автомобиль, либо просто иметь много свободного времени.
С другой стороны, конечно, каждый свой комфорт оценивает по-разному.

То, что ROX окирпичивают после начала официальных продаж в РФ — фейк?

Про невозможность восстановления утраченных ключей — люди заблуждаются?
https://www.youtube.com/watch?v=8kK6_FdPRM4

Если гарантия будет работать как надо, то лично я доплачу этот условный 1-1,5 млн, чтобы не скакать с китайскими МА, со страховкой вместо гарантии и с «проверенными» частниками.
Плюс в этих Лиясянах есть НДС, что для покупки на организацию или в лизинг сокращает его стоимость на 20%.

Китайцы тоже 10 лет назад ещё делали не машины, а что-то на них похожее
PS: Як-40 летают уже 60 лет. Больше, чем Вы «знаете отечественную продукцию»