Valeriy_Denkov

Мы тут шутим и дурака валяем, если что.)

То есть, получают за свою нефть ассигнации, и растапливают ими печки. По рекомендации Дмитрия Ивановича Менделеева.

Шутки шутками, а в Норвегии одни из самых массовых покупателей новых авто с ДВС, портящие статистику электрификации — это компании по аренде автомобилей.
Оказывается, интурист не умеет пользоваться электромобилями!

Сомневаюсь, что в мире найдется достаточно храбрецов, согласных измерять метановый выхлоп дикообразов.

Элементарно, Ватсон! Такое происходит в странах, где запретили продажу автомобилей с ДВС.

Возьмем, к примеру, Эфиопию. После запрета продаж новых авто с ДВС — взрывной рост продаж электричек. Без всяких госдотаций.

Если мыслить масштабно, регионами (а не отдельными странами), то электричество у большинства свое в основном. Под регионами я понимаю ЕС, Северная Америка, Китай со товарищи.


Вот, цитату вам подобрал: «В первой половине 2024 года возобновляемые источники энергии составляли более 50% всей выработки электроэнергии в Европе, при этом атомная энергетика сохраняла стабильную долю в 24%, согласно платформе ELDA Eurelectric.»


Американцы прошли через кризис с ОПЕК, они знают что такое когда поставщик нефти одномоментно закроет кран. Случись такое сегодня, тоже в США будет кризис, однако он не столь сильно будет ощутим к примеру в солнечной Калифорнии, где больше процент электромобилей. Ну а лет через 20-30-40, и по всем США.

Назовите это «выхлопсбором» (по аналогии с утильсбором) и идея вам станет понятна.

А потом такое «Ну вы можете пересекать нашу границу на автомобиле, чай не железный занавес, но только на экологически чистом!»

Я очень сомневаюсь, что электрификация автотранспорта покатится вспять. Электричество у всех свое, а вот нефть зачастую привозная.
Электромобили — это как импортозамещение, только в другой обертке. Вместо откровенного «чтобы они не крутили нас на их трубе» завуалированное «да это мы исключительно ради экологии, честное слово!».

Это вы про тот самый Боинг, у которого портфель заказов на многие сотни самолетов, и который вкладывается в расширение производства? Как нам тут IXBT недавно рассказывал.
Это у вас пример «задушенного реального сектора», когда авиапроизводитель не справляется с потоком заказов?

А тем временем компартия Китая распорядилась, чтобы не менее 30% госзакупок автомобилей были электрическими. И процент этот в дальнейшем будет увеличиваться.

Это смотря кому по голове.

Мэйк Америка Грит Эгейн

В современной вариации этой фразы «Эгейн» два раза пишется: Мэйк Америка Грит Эгейн, Эгейн!

Я бы подумал, прежде чем называть молодцами тех, кто расширяет производство быстрее спроса: 100 000 автомобилей застрявших на площадках у дилеров тому пример.

Какая вам разница, что они используют в стационарных батареях, не ограниченных ни весом, ни объемом?
Вот цена — да. Чем ниже цены на такие батареи, тем ниже у людей будут цены на электричество.

А Трамп (а с ним и Маск) — это нормальные адекватные парни, и надежные партнеры.

Так было в прошлом, 24-м году. В этом — по-другому. Как много за год изменилось!

«Мимо биржи Уолл-Стрита
Я без дела не хожу...»

Вы свежие новости почитайте из МИД РФ, от Лаврова лично. Трамп — он уже «не наш». Хотя пока еще и не враг. А так…

Сейчас цены на аккумуляторы регулярно снижаются. Это говорит о том, что спрос ниже предложения.

1. Не всегда снижение цен означает падение спроса. Золотое правило капиталиста: «произведи дешевле — сможешь продать больше».
2. Статья, которую вы комментируете, не про автомобильные батареи, а про промышленные. Спрос на них будет еще долго высоким, так как эти батареи — идеальное решение для сглаживаний пиков производства и потребления электроэнергии (которые не всегда совпадают).

Если бы вы заранее прочли рекомендуемое ТО для электромобиля, то могли бы указать на реальные его отличия от ДВС, а не «смену масла» и «2-3 ведра антифриза» ни к селу, ни к городу.