Theo

Сигнализация используется только тогда, когда авто стои́т на стоянке. Выключателем массы отрубают всё питание, следовательно и сигнализацию тоже. Не проще-ли просто отключить блок сигнализации и таким образом решить проблему без этого дикого колхоза?
Как выглядит нормальный выключатель массы можно погуглить по названию ВК-318Б
Вывод: статья ради тупой рекламы китайского барахла

Обычная китайча, которых пруд пруди. Supra CMS-3500 похоже тоже самое. Замучает своими промывками и отсутствием возможности что-либо настроить.
Sate ct-100 мне куда больше по исполнению и работе понравилась

Эх-х Dreambox DM-800… Десять лет у меня прожил, с 2010 по 2020. Потом толь память померла, толь проц. Зависал на пол-пути. А поскольку и dvb-s2 не так актуален стал, и сам ресивер сильно тормозным по современным меркам, спустил его в мусоропровод, дабы не копить электронный мусор дома.

Не совсем бред. Помехи от ГСП сильно сказываются на приеме, но только АМ.
В некоторых импортных батарейных магнитолам был переключатель с названием beat channel / beat cancel на пару тройку положений, который слегка менял частоту ГСП.
На FM естественно это никак не отражалось

Всё правильно написал. Разве что «адаптируется» не аккумулятор, а система его заряда. И да, в BMW в фирменном софте для СТО выбирается тип батареи и её ёмкость. Заодно и дату последней замены можно посмотреть, если конечно она была проведена корректно.

Думается мне, что на «написание» подобного опуса тратится куда больше времени, нежели чем на чтение каментов к собственному творчеству. И кстати, каменты зачастую бывают интереснее и полезнее самой статьи, правда не в данном конкретном случае.

Ему явно помогают :) суть верна, но так увеличить количество печатных символов ради копеечной монетизации…

Творчество ИИ, вычитку трудов которого автор даже не попытался сделать. Ровно по той же причине он не будет тут отвечать на каменты сродни «каким образом тебе пришло в голову написать две страницы текста о том, что укладывается в одном предложении»

Я до сих пор не могу понять, кому в голову приходит «писать» подобного рода «статьи» с по сути абсолютно бесполезной информацией ориентированной на младших школьников. Вся суть инфы в статье сводится к фразе «для того чтобы водитель мог видеть бордюр». Всё. Остальная вода в тексте не нужна. Ещё интереснее дальше: chatgpt без которого скорее всего тут не обошлось не всемогущ. В результате чего в конце написан полный бред, что в городских автобусах этого не было. Но во-первых, у городского автобуса в разы больше вероятность тянуться в бордюр на каждой остановке, а во-, вторых достаточно просто загуглить картинку Икаруса 280 и посмотреть на передние двери со стеклами внизу, в то время как во всех остальных его дверях просто выштамповки внизу

Чем тянуть этот wave ceptor, давно б уже́ дополнили его синхронизацией с ntp через Wi-Fi. В стационарной-то версии.

И ни одной схемы бойлера внутри, где забор горячей воды осуществляется через трубку в верхней части бака. И почему из дешёвых китайских поделок где на этой трубке сэкономили, воздух выпустить полностью практически нельзя
Процесс правильного заполнения бойлера водой тоже не описан, ибо процедура «откройте кран с горячей водой и позвольте ей стечь, пока не выйдет весь воздух» чревата ожогом перегретым паром из крана.
Как обычно писанина ради писанины без единой теоретической подоплёки, зато с «микробами». Тьфу.

Миллионный 600-й был выпущен в феврале 1961 года, менее чем через шесть лет после запуска автомобиля.
На момент запуска Fiat 600 стоил 590000 лир, что эквивалентно современным €6700 или $7300. Его популярность не снизилась и после введения младшей модели Fiat 500, и в 1961 г. компания построила уже миллионный экземпляр
https://automotive-heritage.com/model/1135
Производство в Италии закончилось в 1969 году, всего было выпущено 2 695 197 автомобилей. Но еще какое-то время оно продолжалось по лицензии в других странах. В Аргентине до 1982 года успели собрать 304 816 единиц, а в Югославии немного не дотянули до миллиона – около 923 000 экземпляров.
https://dzen.ru/a/ZYhvrVbuVjFaUAW8

И не порожек, а 3 ступеньки между 8 и 7 этажами в АСК-1. И к башне никакого подземного перехода нет, он есть только между АСК-1 и АСК-3

Ну видимо бросается в глаза наклейка на их стиралках. Правда если приглядеться, гарантия 10 лет только на мотор. Ни на сальники, ни на плату управления, а только на обмотки мотора :)
Сам мотор-то директдрайвный дохнет чуть реже, чем никогда :)

Именно корпус у него не разу не металлический. РАМА — да, из чего-то похожего на алюминий, а плата с электроникой закрыта пластиковой крышкой, которая несколько портит впечатление от девайса. Впрочем, точно такой-же конструктив и у оригинала, который Orico.

10base2 с BNC разъёмами пожалуйста :)

И застройщик ни за что не сделает проёмы в здании: это ж сколько денег пропадёт впустую. Надо строить больше ПИКовских безликих параллепипедов.

Современные требования по электробезопасности… только с медными жилами...
Ага, сейчас.
https://docs.cntd.ru/document/551395211
2-й абзац изложить в редакции:
«В жилых домах с квартирами, оборудованными электрическими плитами, должна быть предусмотрена отдельная групповая линия для питания однофазных электроплит (15.28), которую следует выполнять проводами и кабелями с токопроводящими медными жилами сечением не менее 6 мм или жилами из алюминиевых сплавов марок 8030 и 8176 по ГОСТ Р 58019 сечением не менее 10 мм.»
Ну и ещё где-то там есть. Лень искать.
Труды лоббистов Дерипаски не прошли даром.

А у ИЛ-62 она для каких целей была, эта четвёртая стойка шасси?
http://moscowalk.ru/images/2015/transport/SVO_IL62/SVO_IL62_15.jpg

ну почему же б тогда эту мысль не изложить было в той части, где про «выбор»?
И, главное, ЧЕМ они интереснее. Читателям, на которых расчитан этот обзор, было бы если не интересно, то уж полезно точно.