TeslaFan

Нечего не накопилось. 40% вместо 50% потому что китайский завод на 1.5 месяца закрывали весной из-за ковида.под конец года маржа была под 30%.
Новые заводы разкочегарились теперь по полной и пропал дефицит чипов, поэтому в этом году будут брать количеством а не маржей

Сразу видно что твои знания о Тесле это жёлтые заголовки пятилетней давности.
Шумку давно починили как и сборку. Новые китайцы лишь пытаются копировать теслу.

На Лиф первого поколения? Понимаю. Это прошлый век а не электрокары.
С Теслы на двс меньше 2% возвращаются.

Сейчас ставят тепловой насос который потребляет около 1 квт. Это копейки при батареи в 70-100квт.

Не надо никакого гаража. У меня всегда Тесла стоит на улице в -20 и в -30. Никаких проблем.

Очередной тиктоковец паразитирующий на хайпе теслы. Я живу в Канаде езжу на Тесле и могу утверждать что он нагнетает.
Ручки могут замёрзнут после очень мокрого снега. Такое бывает пару раз в год. Как правило прогрев машины решает эту проблему. Если нет, то с телефона можно открыть дверь не используя ручку.
Я уже два года не чищу стекла от льда и снега, потому что тепловой насос за 5 минут прогревает салон до +20°.
На Камри мне приходилось по 20 минут ждать пока в салоне будет +20. Багажник тоже замерзал несколько раз.

Неа. В 23 перенесут на 25тый

Уникальность что мощность можно регулировать в 100 раз быстрее чем двс.
Отключать абс можно далеко не на всех электрокарах.

На электрокарах нет пробуксовки. Контроллер может менять мощность каждые пару градусов поворота колеса. Поэтому он довольно быстро замечает пробуксовку и убирает мощность.

Я живу в Канаде и уже 2 года езжу на Тесле. Вполне зимняя машина.
Гибрид на фиг не нужен. Он зимой всё равно 100% времени ездит на бензине.

1.5

Грош цена этому исследованию. В Модель S 2022 года нечего не осталось от модели 2012 года. Внутри всё другое. Единственная запчасть которая подходит от модели 12 года это рельсы сидений.

Всё правильно и логично. Иран и Северная Корея тоже отсутствуют на всех. Добро пожаловать в их компанию.

Не надо врать про расширители арок. Модель У внутри, от пола до потолка выше на 20 см. Из-за этого у неё кузов совсем другой. Лобовуха, крыша, багажник, крылья, капот, всё другое. Сиденья первого ряда стоят на подставках.
Литьё используют для части основания машины. При небольших авариях она никак не пострадает. А при сильных авариях никто не будет востонавливать ни литую ни сварную часть.
Для клиента главным является максимум функций за минимум денег. Тесла 3 и У во всём лучше ид3 и ид4. Продажи это подтверждают. А цена это уже последствия. У Теслы сейчас маржа 25%, они могут скинуть цену на 10% без всякого напряга. Но не будут этого делать пока на рынке не будет настоящих конкурентов.

Модель Y на 5 cm длиннее и шире. И на 20 см выше чем Модель 3. То что это хэтчбэк тоже сильно меняет возможности перевозки грузов. Можно спокойно стиралку перевозить.
Крупногабаритное литьё много что меняет. Литая деталь получается мм в мм. А сваренная из 100 штампованых деталь всегда будет немного разных размеров. К тому же один станок для литья заменяет десятки штамповочных прессов и сварочных роботов. А это экономия на сотни миллионов долларов, тысячи работников, и 25% площади завода.

Другие компании не меньше отзывов делают. Только тем приходится к дилеру ездить теряя полдня. А Тесла сама апдейтися.

Проспись.

Да, зарядка мощностью 1 МВт. Кабель вроде четырёх жильный, но он всё равно тонкий так как в кабеле водяное охлаждение.
Ток не будет подаваться пока кабель не подключен к машине.
Выдернуть его нельзя так как там замок. Но даже если сломать замок, ток автоматически отключиться как только провод для данных теряет подключение

Да. По заранее написаному скрипту на пустой площадке.

Маск умный и дальновидный. Он сказал что хочет сделать полезного и недорогого робота. Чтобы быть полезным он должен быть универсальным.