TeslaFan

Смотря какие. Последние японские работают даже при -20.
А большинство даже китайских нормально работают при -15.

Проблема известна. Поставщик поставил бракованную портию датчиков давления для термопомпы (теплового насоса). Проблема вылезает после нескольких дней пользования, далеко не у всех машин. В большинстве случаев достаточно позвонить в гараж, они накатывают апдейт дистанционно. Апдейт приводит показания датчика в нормальный вид. Термопомпа начинает работать но не в оптимальном режиме. Правда если датчик давления совсем не посылает данные то тогда апдейт не работает и нужно менять датчик.
Судя по тому что проблема затрагивает не все машины а какую-то часть то можно сделать вывод что дело действительно в партии бракованных датчиков а не в дизайне термопомпы.

Если их не решать то конечно они не решатся

А какой смысл врать? Информацию легко проверить.

Вранье. Производство батарей по современным технологиям происходит в закрытом цикле. Когда сушат электролит то его испарения улавливают и используют снова а раньше всё уходило в атмосферу. Поэтому батареи и дорогие.

А разве мытьё улиц раз в неделю не решает эту проблему?

Посмотрите график пиковых нагрузок. Увидите что ночью огромный переизбыток электричества.

647 км а не 70 км.
Зачем вы в дискуссии участвуете если не знаете даже порядка цифр.

Ну-ну. В России средний пробег в год 17500км. Это 47 км в день.
Запаса в 350 км спокойно хватит на неделю.
Можно округлить до 500км чтобы зимой хватало.

Поэтому во многих странах есть ночные тарифы. Ночью переизбыток электричества.

Водород ещё нужно как-то производить. А зарядная водородная станция стоит на порядок больше чем электрическая. Не взлетит. Стоимость одного км уже выше чем на бензине.

Всё очень просто. Ввозная пошлина 0%. К тому же правительство заботиться больше о людях и экологии чем о доходах с продажи бензина.