TeslaFan

Какой дурак будет отдавать 20к за новую батарею на 8-летнию машину. Есть куча б/у батарей и модулей батарей. Можно уложиться в 2-3к.

Два новых полезных фичи это возможность самому настраивать кнопки на экране и автоматическое показывание видео с боковой камеры при включении поворотника для обзора слепой зоны.

Вот краш тест этой машинки на небольшой скорости. Водитель в фарш. Чудес не бывает.
https://youtu.be/Q-coIUMHp4g

Нормальная цена. Там не такой простой пластик. Он устойчивый к низким и высоким температурам а также к прямым лучам солнца. Да и размером он не маленький.

Тесла рвет будь здоров но никогда не пробуксовывает. Обороты электромотора можно контролировать каждые несколько градусов вращения поэтому комп мгновенно видит пробуксовку и сразу её пресекает. Правда на некоторых моделях есть специальный режим для дрифта вот на нём она буксует как надо. Любой новичок может бублики крутить.

Из-за выхлопов двс много людей болеет. Как насчёт увеличить налог на медицину для владельцев двс?

В России уже давно вставляют. Причём не в голову и не антеннку а либо бутылку либо швабру.

Сами подучите. Начните с того что бы проверить сколько компов в Тесле.

У Теслы два компа. Интел ли амд стоят на мультимедиа компьютере. Так что максимум вы сможете звуком побаловаться.

Нет не возможно. Управление дистанционно не предусмотрено на уровне архитектуры. Можно посигналить, включить печку но рулем и педалями управлять нельзя. К тому же там куча независимых систем. Например если ремень не пристегнут то автопилот не включится. Или пока педаль тормоза не нажмёшь то драйв не включишь. Нужно хакать десятки разных прошивок а каждая прошивка подписана сертификатом. Единственный способ это украсть все исходники, все сертификаты, все пароли, переписать код автопилота чтобы он мог дистанционно принимать команды, затем взломать все серверы которые раздают прошивки, правильно загрузить новые прошивки чтобы машины их скачали. Но это не слишком реалистично, тем более что многие этапы должны делать разные люди в совсем разных отделах.

Они не первый год уже машины делают. Каждая прошивка основательно тестируется на стендах и полигоне. Затем ставится некоторым работникам, потом всем работникам, потом первой тысячи клиентов и уже потом всем другим, разделив их тоже на группы. В любой момент они могут отозвать любую версию прошивки. Это намного безопаснее чем классический метод когда тестируют на полигоне и потом завод выпускает эти машины на заводе месяцами. И если находят ошибку то нужно написать исправление, оттестировать его на полигоне, затем отправить бумажные письма всем клиентам, затем клиент должен назначить визит в гараж и только потом клиент получит исправленную версию. Так как это долго и дорого то автопроизводители не исправляют лишний раз не фатальные ошибки. Поэтому машины могут годами ездить с глючной или не оптимизированой прошивкой.

Как обычно раздувают слона из мухи. На узких дорогах без разделителей машина притормаживает на 10км/ч при некоторых ситуациях. Про проблему знают и уже скорее всего пофиксили. Установят фикс со следующими апдейтами.

А НЕ для реализации функций помощи водителю. Для этих функций там стоит отдельный комп.

Ну да. Тройка конечно мелковата. Модель У чуть лучше. Модель S и Х большие но дорогие.
Если будете брать попробовать, то берите на неделю а то за одну поездку не прочувствуете все преимущества электрокаров

Просто попробуйте и увидите разницу

Ну-ну. Мотор мгновенно раскрутился с 1000 оборотов до 5000.

На Laguna Seca Plaid проехал быстрее 911GT2.

Так это был заезд на заводской резине с заводскими тормозами.
Тесла хотела потроллить других автопроизводителей, что её заводская версия показывает лучше время чем Тайкан с огромными тормозами. Скоро покажут нормальный заезд, с нормальной резиной и тормозами. Кстати Unplugged Performance ждать не стали, сами довели Plaid до ума и поставили уже рекорд на Laguna Seca.
https://youtu.be/iGH6GlEj0jo

На 115кмч, базовая Тесла легко 300км проезжает а не базовая все 400.

То есть чувак который привёз древнию битую теслу из сша в страну где нет не представительства теслы ни инфраструктуры для электрокаров — это по вашему хороший источник информации?
Я живу в Канаде и езжу на Модель 3. И я просто кайфую от этой машины.