Telekast

Гибрид в авиации, о особенно в самолетах ерунда. Потери на преобразовании сожрут все выгоды. Вот есть у французов ТВД турботеховский с рекуператором(!) мощностью 104квт и есть он же, только для гибридов мощностью на выходе генератора… 85квт. Те только на генерации уже потеряно 19%. А топлива сожгет столько же. Ну и дальше потери в проводах, в инверторах, АКБ, в самих тяговых элдвигателях… Сколько там останется от первоначальной мощности на валу ГТД для воздушного винта? Дай бог две трети. Как при том же расходе топлива и меньшем эффективном кпд системы собираются снижать «углеродный след» для меня загадка. Не иначе магия!)))
Имху

Шляпа какая-то.
КПД ВМУ на чистом ДВС больше, чем ДВС+генератор+инвертор+зарядник+батарея+элдвигатель. Масса тоже меньше у чисто ДВС.

В статье ни слова про рабочий экземпляр. Только про китайских учёных которые «разработали». Условно рабочий экземпляр, те железка, испытана на днях американцами в дозвуковом полете.

Китайцы «изобрели» спиновую/вращающуюся детонацию. По которой в МАИ/Бауманке лекции читали, а американцы на днях такой двигатель в полете испытали, была здесь новость об этом.)))

Ветрогенератор мало эффективен. Даже идеальный ветрогенератор по Жуковскому имеет коэффициент использования ветра менее 0,6. Да помножить на КПД самого генератора останутся слезы. На это можно наплевать, когда ветер «халявный», а когда его приходится создавать верчением на верёвке, то нет смысла. Есть куча способов как гораздо эффективнее перевести энергию мышц, которая у человека в длительном режиме и так то мала, а у рук тем более, даже с учётом плечевого пояса, в электричество. Просто привод другой использовать. Как в том же, вышеупомянутом жучке-фонарике. Тоже, что-ли, денег собрать? :)))
Имху