Svarog257

А нафига весь этот зоопарк нужен, чтобы потребителя окончательно запутать и разное электрооборудование с разными вилками на разное напряжение ему впарить? Ну логично, чО уж…

Тупые, чего уж. Про бритву Оккама не слышали, лишние сущности умножают без необходимости.
Как они с перекосом фаз борются, если у них межфазная нагрузка в порядке вещей?

Все написали, не написали только какие именно аккумуляторные элементы использованы в этом устройстве, и каковы у них высокотоковые характеристики. Судя по виду, похоже на 21700, а у очень приличного элемента Molicel INR21700-P45B паспортная емкость 4500 mAh, максимальный ток 45А, внутреннее сопротивление 6..7 мОм. А это означает что:
1. Реальная маркетинговая емкость (приведенная к напряжению 3.7В) 18000 mAh или 88 Wh.
2. Реальный отдаваемый ток — длительно 45А (в схеме 4S внутреннее сопротивление составит 24-28 мОм, и уже при токе 45А на внутреннем сопротивлении будет садиться 1.17В), кратковременно где-то 135А (сядет 3.5В на внутреннем сопротивлении). Ни о каких 800А говорить не приходится в принципе (800*0,026=21В), хоть на 3 сек, хоть на 0.3, во всяком случае пока там не поставят буферный ионистор для этого. А о 4000А даже говорить смешно.
Буду искренне рад, если меня кто-то разубедит.

Вообще говоря и так и не так одновременно. С точки зрения конечного бытового потребителя, трехфазный ввод равнозначен трем однофазным, там даже токи и мощности бытового потребления обычно тупо «утрояются» — стандартно в быту по 16А на каждую фазу — разве что удается сэкономить на меди — трехфазный ввод обходится 4/5 жилами от источника, трем однофазным надо уже 6/7 проводов (с учетом защитного заземления). Минус то, что приходится балансировать нагрузку по фазам из-за опасности их перекоса.
Истинно трехфазное электрооборудования в быту используется довольно редко, как и межфазное напряжение 380В (в электросетях с однофазным напряжением 220/230В).

Надо думать, нейросеть-гуманитарий, которая писала данный материал, физику изучала сугубо поверхностно, на уровне P=U2*R, а то, что чайник может быть рассчитан именно на напряжение 110В, это для нее уже слишком сложно.

Как бы из школы еще известно, что сила — это когда ньютоны и килограммы силы, а мощность — это когда ватты, и связаны они просто — P=F*V, где P — мощность, F — сила, V — скорость. Можно, конечно, как-бы мощность называть «силой для пылесосов», но это очень уж по гуманитарному.
И это все уже не говоря о том, что для бытового пылесоса, на мой тупой взгляд, определяющим является вообще создаваемое им разрежение, которое измеряется в барах или мм.рт.ст и по своей физической сущности является давлением (оно же сила деленная на площадь).

Силу всасывания измерять в ваттах — это как-то слишком. Наверное, это в какие-то расширенные ватты… или расширенная сила.

ну да… газовые опоры для поднятия крышки багажника или крышки моторного отсека знаю, чисто газовые амортизаторы для авто — не знаю. Даже не очень понимаю как они должны работать для поглощения колебаний в подвеске.

Интересно, какое разрежение (и мощность всасывания) может обеспечить электродвигатель мощностью 80 Вт — у меня дома до сих пор жив сетевой Сименс 2006 года выпуска с электрической мощностью 1800 Вт, и не сказать чтобы у него разрежение/мощность всасывания были так уж избыточными.

Ну, если двигатель заглохнет на ходу, то даже на моем VW Tiguan 2.0 TSI будет совсем плохо: ЭУР сразу вырубится, да и ВУТ тоже, т.к. там вакуум для усилителя тормозов создается от вакуумного насоса.

В статье я увидел единственный реальный «риск» для тракториста — если трактор перевернется, существует вероятность сплющить кабину и убить тракториста. Все остальное — типичные проблемы эксплуатации тяжелой техники, вроде высокого уровня шума или невозможности без спецтехники заменить колесо.
Полагаю, все эти риски были типичными для всей тяжелой дорожной или с/х техники, начиная с КрАЗ-256.

Вот вообще не понимаю, как громкоговорители с размерами диффузора 45Х80 мм могут воспроизводить что-то за пределами высоких частот. Как-бы простые выкладки говорят нам, что звуковое давление, развиваемое обычными диффузорными громкоговорителями, пропорционально площади диффузора, умноженной на его ход и на частоту воспроизводимого сигнала. Какие нижние 80 Гц при диффузоре 45Х80, о чем вы? И это не говоря уже о том, что в компактных корпусах горизонтальных саундбаров просто невозможно разместить какое-либо акустическое оформления.

Похоже, этот материал также писала нейросеть — полно фактических неточностей. В частности, нельзя говорить что "… электролит замерзает, если заряд аккумулятора составляет менее 70%." — все зависит от температуры, до которой будет охлажден электролит, и от его текущей плотности.
И тормозная жидкость подлежит периодической замене не из-за "… проблем с тормозами зимой", а в основном из-за снижения температуры кипения при интенсивном торможении из-за увеличения содержания воды в тормозной жидкости в процессе эксплуатации.
Да и температура начала кристаллизации антифризов определяется не его классом VAG G11, G12, G12+ или G12++, а текущим соотношением в нем воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Антифризы, кстати, не замерзают аналогично воде, а образуют аморфную смесь жидкости и кристаллов.
Ну и прочее в том же духе…

1. Давление масла в масляной магистрали сверху ограничено редукционным клапаном, и его небольшой избыток никак не может сказаться на увеличении давления масла выше расчетного.

1. «Слишком мощный» аккумулятор — всего лишь популярная страшился для автомобилистов… реально «слишком мощный» аккумулятор поставить все равно не удастся — места не хватит, а «слегка более мощный» (точнее, более емкий) имеет только один недостаток — он дороже и тяжелее штатного.
2. С точки зрения деградации аккумулятора, хранение его при пониженных температурах несет одни только плюсы — скорость деградации падает с понижением температуры. Проблема тут только одна (точнее, полторы) — промороженный аккумулятор имеет ниже ток холодной прокрутки и неохотно принимается заряд, из-за чего совсем уж промораживать их тоже не хочется.

В данном случае инспектор ДПС выступает просто как сотрудник полиции и действует в соответствие и с полномочиями закона о полиции. В том числе имеет законное право проверить, на каких основаниях вы находитесь в данном автомобиле и законно ли это.

Уточните пожалуйста, за счет каких физических механизмов тепловентилятор сильнее (или быстрее) «сушит» воздух?

А сейчас уже не поймешь, кто чего написал, человек или робот. И оно бы еще ничего, но все эти ИИ/нейросети зачастую пишут фактически бессмысленную ерунду: формально вроде все правильно, но фактически не имеет никакого практического смысла. Читаешь такое, и в голову приходит стишок из студенческих веселых времен: "… кто писал — не знаю, а я, дурак, читаю".

Нейросеть, которая писала этот материал, похоже никогда не училась в школе и физику в пределах 10 (11) классов не изучала — одни тепловентиляторы у нее «сушат воздух», другие «практически не влияют на влажность воздуха». Хотя давно известно, что относительная влажность воздуха снижается при прогреве помещения, в этом смысле воздух «сушат» любые отопительные системы, начиная от русской печи и буржуйки.
Да и вообще, кому нужны эти бессмысленные материалы?

ЗИЛ-130, конечно, был помощнее и где-то получше ГАЗ-53, хотя сегмент применения у них был одинаковый, и выпустили их тоже практически одинаковое количество.
Вот только автозавод ЗИЛ эффективные менеджеры убили, и грузовика на смену ЗИЛ-130 сейчас нет, а ГАЗ вполне себе существует, и на смену ГАЗ-53 выпускает вполне себе современный Газон-NEXT.