Я так понял, в полетах экранопланов довольно много неясных моментов.
И аварии происходят даже без контакта с препятствиями.
https://www.youtube.com/watch?v=CuEsR8DFjHI
«Поэтому мы стремимся ее минимизировать и рассчитываем, что, может быть, будут приняты механизмы, которые могут поддержать» — вот что значит талантливый менеджер. в одном предложении рядом взаимоисключающие действия. Поддержка только и приводит к росту долга. А чтобы этот самый долг минимизировать, нужно сократить поддержку из вне.
Вообще интересное транспортное средство. Но… Опыт пока показывает, что очень опасное. Из-за отсутствия запаса по высоте при «полете», любая малейшая ошибка приводит к катастрофе.
У вас телега впереди лошади как минимум.
Ваш Зорге со своими предупреждениями (причем не такими уж однозначными) не очень вписывался в концепцию войны, которая была в голове у руководства страны Советов.
Если бы вместо очередных имперских амбиций о подчинении себе половины Европы как минимум (а то и всей) думали об обороне, то и «недоубили бы какое-то количество советских солдат». А так какое-то количество солдат и убилось во время завоевания Восточной Европы.
«Мы в подобных случаях тоже пишем про «технические работы»»
«Подобные случаи» — это взрыв газа в жилом доме, где рухнул подъезд и погибли 14 человек? И что вы там сотворили на самом деле? Расскажите поподробнее.
Вы пишете не про пылесос. И не про автомобиль. А про самолеты вообще то. Это довольно сложно устроенный объект, если вы не в курсе.
Именно разработчики отдельных узлов определяют критерии предельного состояния элементов конструкции. И определяют они это на основании расчетов (виртуального моделирования) и испытаний. И не имея на руках этой информации определение критериев предельного состояния это игра в рулетку практически.
С учетом сложности объекта — самолета — для обеспечения надежности и безопасности нужно обладать такой информацией для огромного количества элементов. В короткие сроки получить их путем реверс-инжиниринга просто невозможно.
«Они делают это на основании обследования и расчетов по определённым методикам»
Вот именно. Обычно таким занимаются профильные организации по проектированию этих самых опасных объектов. Поэтому они обладают компетенциями (хотя в реальности не всегда).
А какие расчеты и методики есть для западных самолетов у российских «специалистов»?
У вас в нике написана вроде профессия, требующая интеллекта, но на деле…
Автор выше написал «в ОАЭ они получают пару тысяч долларов в месяц, поделите на 146 и подумайте над тем что 12-15 долларов это около тысячи рублей в месяц». Т е ваши «В СТО РАЗ БОЛЬШЕ» уже учтены.
Ну и если я «тупень», то ты дегенарат, раз прочитать и осмыслить не осилил.
И аварии происходят даже без контакта с препятствиями.
https://www.youtube.com/watch?v=CuEsR8DFjHI
Ваш Зорге со своими предупреждениями (причем не такими уж однозначными) не очень вписывался в концепцию войны, которая была в голове у руководства страны Советов.
Если бы вместо очередных имперских амбиций о подчинении себе половины Европы как минимум (а то и всей) думали об обороне, то и «недоубили бы какое-то количество советских солдат». А так какое-то количество солдат и убилось во время завоевания Восточной Европы.
«Подобные случаи» — это взрыв газа в жилом доме, где рухнул подъезд и погибли 14 человек? И что вы там сотворили на самом деле? Расскажите поподробнее.
Именно разработчики отдельных узлов определяют критерии предельного состояния элементов конструкции. И определяют они это на основании расчетов (виртуального моделирования) и испытаний. И не имея на руках этой информации определение критериев предельного состояния это игра в рулетку практически.
С учетом сложности объекта — самолета — для обеспечения надежности и безопасности нужно обладать такой информацией для огромного количества элементов. В короткие сроки получить их путем реверс-инжиниринга просто невозможно.
Вот именно. Обычно таким занимаются профильные организации по проектированию этих самых опасных объектов. Поэтому они обладают компетенциями (хотя в реальности не всегда).
А какие расчеты и методики есть для западных самолетов у российских «специалистов»?
Гранты должны быть белые жеж.
Автор выше написал «в ОАЭ они получают пару тысяч долларов в месяц, поделите на 146 и подумайте над тем что 12-15 долларов это около тысячи рублей в месяц». Т е ваши «В СТО РАЗ БОЛЬШЕ» уже учтены.
Ну и если я «тупень», то ты дегенарат, раз прочитать и осмыслить не осилил.