Вот вот. Есть разница, когда проект только хвалят, а остальную инфу старательно прячут и когда информация доступна для аудита, пусть и ограниченному кругу стран.
Это особенность многих африканских стран — там европейский образ жизни (питание, проживание, услуги хорошего уровня) стоят очень дорого, дороже чем в Европе. Ну а если мимикрировать под местных в плане образа жизни, до дорого только добираться туда)
Где дефицит то автор насчитал??? 1,5к на 20 лет, наши за 8 лет 1000 планируют (ну минус даже 50%) 500 за 10 лет, за оставшиеся 10 лет уж 1000ку всяко осилят ибо развернутое производство как раз и даст производство к 30 году 100-150 самолетов в год.
А сколько сейчас российский авиапром производи гражданских лайнеров в год?
https://tass.ru/ekonomika/11616513
В 2020 — 12. В 2021-м — хотели 22, получилось 21. (https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/37503/) Это кстати вместе с транспортными.
Теперь же требуется увеличение темпов производства на порядок. Это означает, что нужно приобрести огромное количество оборудования (которое не очень то хотят продавать из-за санкций) и к тому же обучить такое количество персонала, которое в разы превышает число занятых сейчас в авиаотрасли. И все это при том же менеджменте, который за все предыдущие благополучные годы так и не смог реализовать этих задач.
Вот вот. Когда собирали первую партию аурусов одним из главных поставщиком комплектующих была Южная Корея. В том числе по кузову. Так что Путин ездит можно сказать на корейской машине. Они вроде к санкциям присоединились, но возможно продолжают поставки или речь идет о каком-то объеме, который был заказан и оплачен ранее.
В различных информ. материалах от производителя говорится, что они освоили большую часть кузовных деталей. Но во всех этих презентациях показывают в основном наружные элементы — типа крылья, крыша, наружные панели дверей. Это холодная штамповка. Такие технологиии в России есть. На ом же ТАЗу. А особенность кузова аурусов в большом количестве усилителей и силовых элементов из высокопрочных сталей, которые штампуются только на горячую. И вот с локализацией таких технологий есть ооочень большие проблемы. Плюс комплектующие для двигателя и трансмиссии. Это тоже не делали в РФ, так как нет таких компетенций.
https://www.youtube.com/watch?v=DmB2n2e7KYQ&t=4s
Советский космонавт Леонов подтверждал, что американцы высаживались на Луну. И другие персоны из отечественной космонавтики. Или они все продались? Или они идиоты, не разбирающиеся в вопросе?
А почему Илюша стесняется своей героической русской фамилии, и заменил ее на недружественный псевдоним — Мэддисон? Не преклонение ли это перед зловредным Западом?
Ну и совсем чуть чуть для того, чтобы остаться у власти. Так как как минимум уже с 2011-ого года, когда темпы роста экономики РФ стали устойчиво ниже среднемировых, все тяжелее доказывать остальной элите (народу не нужно, он в принципе не субъект политики), почему именно эта группа должна быть у власти.
Ну если менеджмент озвучивает такие планы, значит есть некая стратегия и понимание, какую долю рынка можно там получить. В Китае много частных компаний, которые возможно и сами не желают полностью ложится под Хуавей.
Компания Эриксон ждет вас к себе в качестве одного из топ-менеджеров. Там то сплошь дебилы сидят и не знают, что им делать. А таких талантливых менеджеров как Миллер и Сечин они не могут перекупить у Путина. Вот поэтому по своей наивности и думают, что смогут работать на рынке Китая.
Вы совсем не допускаете мысль, что когда правление одной из крупнейших корпораций озвучивает такие планы, у них есть на это какие-то серьезные основания, а не просто влажные фантазии?
Вы не совсем правы. Хуавей как раз выбрал использовать технологии от США-Британии (там уже тяжело разделить где чье), а следственно согласился работать в этой юрисдикции. А следственно штаты смогли Хуавей наказать, когда они начали нарушать их правила. Тут не вопрос в справедливости и т п. Мир так устроен. Хотите быть полностью самостоятельными — разработайте сами все технологии и делайте что хотите тогда.
Совсем не факт. Эти «бизнесмены» (прости Господи) просекли, что сейчас выгодный момент для такого иска против компаний из очень «недружественных» стран.
У нас есть куча «официально проверенных» гос. структур, начиная от социалки и заканчивая силовиками, которые на практике свои функции выполняют из рук вон плохо, не смотря на всю свою «проверенность» и «официальную утвержденность». Почему эта поделка будет от них отличаться?
А сколько сейчас российский авиапром производи гражданских лайнеров в год?
https://tass.ru/ekonomika/11616513
В 2020 — 12. В 2021-м — хотели 22, получилось 21. (https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/37503/) Это кстати вместе с транспортными.
Теперь же требуется увеличение темпов производства на порядок. Это означает, что нужно приобрести огромное количество оборудования (которое не очень то хотят продавать из-за санкций) и к тому же обучить такое количество персонала, которое в разы превышает число занятых сейчас в авиаотрасли. И все это при том же менеджменте, который за все предыдущие благополучные годы так и не смог реализовать этих задач.
В различных информ. материалах от производителя говорится, что они освоили большую часть кузовных деталей. Но во всех этих презентациях показывают в основном наружные элементы — типа крылья, крыша, наружные панели дверей. Это холодная штамповка. Такие технологиии в России есть. На ом же ТАЗу. А особенность кузова аурусов в большом количестве усилителей и силовых элементов из высокопрочных сталей, которые штампуются только на горячую. И вот с локализацией таких технологий есть ооочень большие проблемы. Плюс комплектующие для двигателя и трансмиссии. Это тоже не делали в РФ, так как нет таких компетенций.
Советский космонавт Леонов подтверждал, что американцы высаживались на Луну. И другие персоны из отечественной космонавтики. Или они все продались? Или они идиоты, не разбирающиеся в вопросе?
Вы совсем не допускаете мысль, что когда правление одной из крупнейших корпораций озвучивает такие планы, у них есть на это какие-то серьезные основания, а не просто влажные фантазии?