Pshir

Есть у них нормальные коробки. За соответствующие деньги.

Совершенно такая-же «проблема» существует и у обычных водителей.

Вообще-то такой проблемы нет. Нужно просто представить себе самую невероятную хрень, которую только можно совершить против здравого смысла в данной ситуации, и в 90 процентах случаев в радиусе 20 метров кто-нибудь совершает именно эту хрень :) А если серьёзно, то без нарушения ПДД, например, принципиально невозможно заехать на МКАД или ТТК в часы пик. А где-нибудь около Белой Дачи нельзя и съехать. И таких мест много.

Я имел в виду 200 км/ч, а не 400. С 400 в нормальной жизни делать нечего, конечно.

Да, определённые финансовые жертвы понадобятся :)

250 GTO не серийная, но в моём сообщении она безболезненно заменяется на любую другую серийную 250 — они все шикарно выглядят :)

Такое можно сказать про Countach, но не про Centenario.

Шины то подходящие есть. На Бугатти и прочие Кёнигсегги же ставят такие.

Тесла Родстер из новости по соседству — это как раз про эмоции. А коммерческая техника — это всегда расчёт.

В России нигде. Но у Теслы не было и нет никаких планов на российский рынок.

Вообще-то, именно так работает любой нормальный бизнес. Рассчитывает издержки, риски, например. Транспортной компании, покупающей грузовик, абсолютно наплевать, как быстро он разгоняется со светофора. Ей важно, сколько будет стоить перевозка заданного груза из пункта А в пункт Б в заданные сроки. Если Тесла предложит более выгодные условия, то она купит Теслу, если нет, то нет.

Согласен, я потому и указал, что мощность (и не только она) должна быть оптимальной для перевозки заданного груза с заданной скоростью.

Так же, как у нас, по ограничению скорости. Просто у нас оно 70 км/ч, потому что даже на федеральных трассах у нас есть однополосные участки, на которых автомобили в одну и в другую сторону едут по очереди.

У нас нигде нельзя, запрещено ПДД :) а вообще, ответ на вопрос «зачем» есть: я с удовольствием до своей малой родины доезжал бы за 4-5 часов, а не за 10-11.

До 200 я сам разгонялся даже на Шкоде Рапид, проблемы особой нет. И БМВ на 250 я, конечно, видел. А вот Бугатти, как это ни парадоксально, не представляю :)

Смотря какая. 412, конечно, курит в сторонке. А вот до 250 GTO очень далеко :)

Единственный важный показатель для тягача — это стоимость эксплуатации. Мощность — это второстепенная вещь, которая должна быть оптимальна с точки зрения стоимости эксплуатации, чтобы везти полуприцеп с заданной массой 36 тонн с заданной скоростью при наличии заданного рельефа местности. Разгон до 100 — это уже вообще третьестепенный параметр.

Так ведь и правильнее за общий знаменатель взять как раз те самые 60-65 миль в час. На 40 милях в час там никто не тошнит.

Ну с этим они, положим, справятся с помощью электроники. А вот дорог таких всё равно нет. Я, например, сомневаюсь, что Вейроны и Широны в реальной эксплуатации хотя бы до 200 разгоняются, несмотря на over 400 максималку. Все такие машины — это определённая демонстрация.

Неясно, зачем указывать стоимость при 60 км/ч, если ограничение на большинстве обычных трасс в США 65 миль в час (105 км/ч), и фуры движутся именно с этой скоростью.

Для 6 мегаватт в любом случае понадобятся десятки киловольт. Даже если это постоянное напряжение, поблизости от машины во время зарядки стоять будет нельзя.