To achieve its planned production rate of 500,000 cars per year by 2018, Tesla alone will require today’s entire worldwide supply of lithium-ion batteries.
Плохое планирование, значит, вот и всё. Не учтены реальные возможности поставщиков. А если учесть то, что написано в новости, собственные возможности тоже не учтены.
450 миль — это не какое-то фантастическое расстояние. Даже по нашей М7 почти без пробок, с фарами (почти без пробок только ночью можно ехать), климатом и музыкой, и зимой и летом я столько на баке вполне проезжаю (и это при отсутствии в КПП 6-й передачи, которая ещё снизила бы расход).
И ДВС, и ЭД имеют максимум КПД при некотором сочетании оборотов и нагрузки. Во все стороны от этого оптимума КПД падает. И у ДВС, и у ЭД это падение существенно более значительно при малых оборотах, чем при больших. Другое дело, что у ДВС эта зависимость сильнее. И не надо путать КПД с количеством потребляемой энергии на единицу пути (это же даже не мощность!).
Ну характер испытательной трассы, а также разгонов и торможений жёстко задан стандартом, и в пределах этого стандарта, казалось бы, ничего особо сильно варьироваться не должно.
По моему опыту, мне более-менее всё равно, сижу я рядом с водителем (где я боковым зрением действительно могу много чего замечать), или сзади него (где я, при всём желании, не вижу ничего). При этом, меня может укачивать в машине, но это зависит от каких-то других факторов.Но, конечно, информация на автомате воспринимается. Это замечается, правда, как раз, когда за рулём. Обычно можно заметить, что соседи по потоку сейчас будут куда-то перестраиваться (если только это не психи, которые не только поворотники не включают, но и даже не думают вокруг посмотреть).
Есть такое. Но самоуправляемые такси от обычных в этом плане должны слабо отличаться. Разве что характер управляющих действий у роботов не такой, как у людей (люди всё делают неравномерно, и руль поворачивают, и на педали жмут). Но тогда проще было бы научить их имитировать действия людей.
а я вам подскажу. реальная ситуация такова: едет один грузовик 60, второй за ним 60, потом второму надоедает ехать 60 и он решает обогнать, потому что может ехать 80. и он выруливает на левую полосу и полторы минуты ускоряется до 80 по ней, при этом все кто ехал 120 по этой полосе тоже полторы минуты ускоряются с 60 до 80
Такое тоже бывает, не спорю. Но на 60 по трассе, обычно, ездят либо с опасными грузами (такие случаи достаточно редки), либо дохлые Камазы (поголовье которых, слава Аллаху, сокращается в силу естественных причин).
Ответ spbtvmaster на коментарий
Гораздо эффективнее просто прозрачную крышу сделать.
Ответ Daikatana на коментарий
Интересно, про Kenworth T2000 в своё время так же говорили?
Ответ tesseract на коментарий
Вообще-то машины DTM набирают сотню меньше, чем за 3 секунды.