Мы используем файлы cookie и сервисы аналитики. Ознакомьтесь с нашей Политикой сбора данных и выберите, какие типы cookie вы разрешаете:
cookie_policy_accepted — хранит ваш выбор cookiePHPSESSID — сессияkey3 — запоминание входа_ix — единая сессия входа на ixbt.comadminuserskey — вход администратораtopic_add_autosave — автосохранение черновикаls_photoset_target_tmp — временные данные загрузки фотоgeo_country — определяет ваш регион_ga, _ga_*, _ym_uid, _ym_d, _ym_* — статистика посещений__gads, __gpi — таргетирование объявленийВы всегда можете изменить свои предпочтения в настройках.
Само собой, что по нормам. Кто в здравом уме станет делать современный двигатель для современного самолёта не по нормам?
> Такие двигатели сейчас везде
Нет. Это относительно новые разработки. Старые CFM-56 никуда не делись.
> С редуктором двигатели на взлете и посадке будут работать без свистов и грохота, от которых содрогается грудная клетка
Сомневаюсь про редуктор, ну да ладно. Дело не только в нём. Если посмотришь фотки, там везде волнообразный изгибы, форма которых просчитана до долей миллиметра. На лопатках вентилятора, на кожухе двигателя. Именно для уменьшения шума.
Подожди, ты в его бессмысленном огрызательстве видишь какую-то логику? Серьёзно?
Чувак, хватит нести чушь. В КАЖДОМ комментарии. Сотри их. И никогда больше не пиши.