MIDIMaker

Стандартная ситуация: авто впереди резко уходит в сторону перед неподвижным препятствием. Если там разрешенная скорость 110 км/ч, то для отработки такой ситуации надо дистанцию метров 100 (это при условии идеального дорожного покрытия и коэффициента сцепления с дорогой). Кто такую дистанцию держит? На МКАДе как ни посмотришь — метров 20-30 в лучшем случае.

Ну вот шел впереди автомобиль, который в последний момент ушел в другую полосу. И как тут поможешь?

А кто на этой повозке отвечает за дистанцию до впереди идущего?

Движение относительно, так что нет разницы.

Если знак поставили посреди дороги — на него надо срабатывать.

А причем здесь среднее время реакции, если надо брать максимальное? А на трассе нормальным считается время реакции до 2 секунд. Другое дело что отсчет этих 2 секунд надо вести от момента обнаружения водителем стоящего прицепа.

Ага, и доносы на своих коллег рабочие не писали, да?

И потомкам крепостных еще, да?

Именно. Против чуть более успешного рабочего. Который более успешен потому что более усерден и менее ленив, а потому вызывает зависть.

Вот так: один раз заплатили — теперь платите всегда.

Невидимая рука рынка…

Зачем? Есть девайс — забрали девайс — выдали деньги.

Как двигатель может работать так же, как на дороге, если тесты проводятся на беговых барабанах? И вообще, что значит «также»? И вообще, «предполагает» — это из области фантазий. Все, что не написано прямо — это свободный выбор производителя. Некоторые, вон, с открытым капотом и мощным вентилятором замеряют, хотя на дороге капот будет закрыт и вентилятора не будет.

Или чтобы эффект от этого был такой, что AMD заплакала.

Просто ностальгия.

Так а в чем был виноват Фольксваген, который получил определенную цифру по определенной методике?

У этой дуры бак на 20 л бензина?

У них есть более универсальные «На скорость не влияет.» и «Естественный износ».

Так это оклад. А еще премии и надбавки есть. Они иногда в разы поднимают цифру.

На мусор же его перешили в итоге.