Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Интерьер, конечно, боль. А манагер, который эти сенсорные ползунки вкорячил на парящую панель, пусть себе душ домой поставит с регулировкой температуры такими же сенсорными ползунками. Находящимися под унитазом.
Всё то же самое можно сказать про любой современный мотор. Двигатели, в которые можно лить А-76, не менять масло годами и не знать, что такое ГРМ, давно в прошлом.
Можно и на русском языке задать идиотский вопрос. Очевидно, все допущенные в серию самолеты могут летать на своем маршевом эшелоне. Дело в том, что какой-то эшелон более выгоден, а какой-то менее.
Маршевый эшелон — это не конкретно какая-то константа, а переменная, зависящая от параметров. У всех последних моторов МКБ (до ПС-90А) маршевый эшелон на один--два километра ниже, чем у европейских, английских, американских аналогов того же времени.
При этом, один и тот же двигатель может тратить очень разное количество топлива на разных высотах.
Пермские ТД-двигатели, традиционно, еще с советских времен отличались от западных аналогов тем, что не могли забираться в самые выгодные маршевые эшелоны. Но в советское время, правда, керосина никто не считал.
«В Китае выпустили» — просто вот так взяли и выпустили? Безымянные гаражные умельцы в нарушение патента?
Больше похоже на скороспелую первоапрельскую шутку.
Интересно, техдокументация на штампы еще не истлела, или их заново спроектировали.
[IMG]https://cs13.pikabu.ru/post_img/big/2024/03/16/1/171054586612490318.png[/IMG]
…«Самые выгодные»…
При этом, один и тот же двигатель может тратить очень разное количество топлива на разных высотах.
Больше похоже на скороспелую первоапрельскую шутку.