Ну рассуждая здраво Apple могла не знать что имеет место быть нарушение патента. Дальше, если нарушение установлено, то нарушает все равно Broadcom. Он же получает прибыль от продажи микросхем. Так с него и спрос.
Вот если это Apple украла и передала Broadcom для создания микросхем, тогда понятно.
Когда это Илон Маск работал со Стивом Джобс?
И что он перенял? :)
Первый инженер, второй дизайнер и управленец. Два совершенно разных человека и подхода.
Зачем перечитывать бред?
Мне и одного раза хватило.
Если задерут цены или не будут обслуживать, так сегодня спутниковый нет строится не только одной фирмой. Заполнят «пустоту».
Это не тот случай, когда есть православная «Сфера» и ничем другим пользоваться нельзя, исключительно для сохранения гос-тайны. :)
А отечественный провайдер в отсутствии конкуренции стрижет купоны.
Нормальные колеса, может эксплуатироваться на грунтовых ВПП с несущей способностью 4 кг на квадратный сантиметр, до 3.5.
Он почти на полторы тонны легче АН-2.
Россия до Великобритании никогда не дорастет. Размеры не те, да и ров копать вокруг границы затратно, соседи боюсь не согласятся. :)
Характеристики известны и опубликованы.
Масса пустого ~2т, макс ~4.8т, вместимость 9чел, дальность до 3000км, скорость ~300, разбег\пробег 220\190м. Эксплуатация с грунта не менее 3.5кг\см2.
Двигатель сначала будет General Electric H80-200, потом надеюсь допилят свой.
Стоимость летного часа ~40-60тыс. руб.
Во первых, пилоты и инструкторы вполне сносно умеют на английском.
Во вторых, в малой авиации, большинство летает «на руках». Я так понимаю вы имели в виду отсутствие автопилота.
В третьих, чего вы в мечты других людей лезете? Кто-то в горы с рюкзаком и лезет по скалам, кто-то в море с аквалангом, кто-то на автодром резину жечь, чем это хуже?
И последнее, СССР уже лет 30 с лишним нет, а у вас все "совок". Не все так плохо было и тысячи инженеров, врачей и различных других специалистов, работающих по всему миру, тому подтверждение. 30 мальчик, ставший летчиком, списанный или ушедший по какой-то причине, о СССР только из рассказов родителей и слышал.
Можно конечно и на такую сесть и взлететь, главное следить что бы шасси не зарылись в гравий, не стартовать резко, ну и не посечь гравием оперение и что ни будь позади самолета.
У меня первой ассоциацией был Fi-156 Storch.
Самолет строят вокруг двигателя, так что найдете очень много похожих моделей у всех и у немцев, и у американцев, и французов, и итальянцев…
Тут двигатель будет импортный, для начала, а там видно будет, но летные испытания и сертификацию никто не отменял. Это занимает время, плюс организация производства. Как бы не казалось что это просто, это совсем не просто. Культура производства и материалы отличаются от "завода по производству автобусов". В случае неисправности остановится на трассе не получится. Думаю только подготовка и передача документации на завод полгода займет с правками и согласованиями.
Вы читали через строчку. Сертификат им не нужен потому что он есть уже. А летят за тем что бы попробовать нечто новое и то, что запрещено местным законодательством либо невозможно. Получить новый опыт, не все конечно, 90% это не надо, летают себе и так.
Кстати, думаю найти АН-2 в США, это еще тот квест. :)
Несущий винт — винт с вертикальной осью вращения, это уже автожир или вертолет.
В принципе, если грузовой\пассажирский отсек позволяет, нет никаких препятствий лопасти несущего винта в него загрузить. :)
Пассажирам не удобно будет, ну да ради оригинальности пострадают, чай не баре.
Как так что 125 надо еще на 2 делить. :)
Вот если это Apple украла и передала Broadcom для создания микросхем, тогда понятно.
И что он перенял? :)
Первый инженер, второй дизайнер и управленец. Два совершенно разных человека и подхода.
Мне и одного раза хватило.
Если задерут цены или не будут обслуживать, так сегодня спутниковый нет строится не только одной фирмой. Заполнят «пустоту».
Это не тот случай, когда есть православная «Сфера» и ничем другим пользоваться нельзя, исключительно для сохранения гос-тайны. :)
А отечественный провайдер в отсутствии конкуренции стрижет купоны.
Старый тариф остался. Хочешь больше плати, устраивает, пользуйся тем что есть.
Он почти на полторы тонны легче АН-2.
Характеристики известны и опубликованы.
Масса пустого ~2т, макс ~4.8т, вместимость 9чел, дальность до 3000км, скорость ~300, разбег\пробег 220\190м. Эксплуатация с грунта не менее 3.5кг\см2.
Двигатель сначала будет General Electric H80-200, потом надеюсь допилят свой.
Стоимость летного часа ~40-60тыс. руб.
Например, в развитой и благополучной Великобритании они до сих пор существуют, как и в других странах.
Во вторых, в малой авиации, большинство летает «на руках». Я так понимаю вы имели в виду отсутствие автопилота.
В третьих, чего вы в мечты других людей лезете? Кто-то в горы с рюкзаком и лезет по скалам, кто-то в море с аквалангом, кто-то на автодром резину жечь, чем это хуже?
И последнее, СССР уже лет 30 с лишним нет, а у вас все "совок". Не все так плохо было и тысячи инженеров, врачей и различных других специалистов, работающих по всему миру, тому подтверждение. 30 мальчик, ставший летчиком, списанный или ушедший по какой-то причине, о СССР только из рассказов родителей и слышал.
Прибыль нужно максимизировать при минимальных трудозатратах и рисках.
Самолет строят вокруг двигателя, так что найдете очень много похожих моделей у всех и у немцев, и у американцев, и французов, и итальянцев…
Планировать он как раз будет хорошо.
Поплавки и лыжи прицепить не проблема, конструкция шасси позволяет.
По топливу более экономичный.
Кстати, думаю найти АН-2 в США, это еще тот квест. :)
Вы зря грязью грунтовые аэродромы поливаете, не все так плохо.
В принципе, если грузовой\пассажирский отсек позволяет, нет никаких препятствий лопасти несущего винта в него загрузить. :)
Пассажирам не удобно будет, ну да ради оригинальности пострадают, чай не баре.