Премиум модели у японцев всегда были специфичными, не находили и не находят широкого понимания и популярности за пределами Страны восходящего солнца. Автомобиль необычный, очень выделяется, но не вызывает лично у меня эмоций и желания посидеть внутри/прокатиться, как премиальные европейские и американские машины тех лет
Митсубиси как нормальная марка осталась в далёком прошлом (в 00-х). Сейчас это нищий, умирающий автопроизводитель который кое-как живёт за счёт былых достижений
Та ситуация, когда уже безразлично, какая цена нарисована) А у кого есть пару десятков миллионов на авто, вряд ли будут покупать этот устаревший шкаф со сроком доставки запчастей полгода
Штампы и лозунги, посвященные личным отношениям, не нужно натягивать на договорные и товарно-денежные (хотя и в личных отношениях тоже не все так однозначно). Заключил многомиллионный контракт — в итоге, тебе никто ничего не должен, пора повзрослеть? Арбитражный суд удивится такому доводу.
В данном случае, игра — это товар, который должен быть качественным
Если у компании есть концепция послепродажного обслуживания, ситуации с обиженными официалами практически исключены. Им просто невыгодно обижаться и снимать с гарантии. Помянем, например, компанию Тойота, где по гарантии официалы без лишних вопросов меняли практически все! Вплоть до кресел, когда там появлялись естественные трещины на коже.
Гарантия на батарею электромобиля у серовоза — это чистая утопия (про Ягуар), кто-то явно совершил не очень обдуманную покупку
Тут начинает работать рынок и клиент просто выбирает сервис, который даёт ему лучшие условия. А когда клиенту просто отказывают в ремонте авто — вот это настоящая проблема
При такой разнице рынок и делает выбор в пользу Монджаро. Но с сервисным обслуживанием с позиции потребителя не все так однозначно. Возможность обслуживания европейского автомобиля все равно имеется и, скорее всего, будет в дальнейшем, пусть и обходными путям.
@
С китайскими моделями сервисное обслуживание часто никто не гарантирует за рамками официальной гарантии, где на многие проблемы один ответ — крупноузловая замена. Владельцам «параллельных» Монджаро хорошо известна мнимая «доступность» ремонта, про всякие китайские ноунеймы и подбор запчастей по фотографии можно вообще промолчать.
@
У китайских компаний пока только формируется культура производства автомобилей, понимание, что зарабатывать выгоднее на сервисе, а не только на продажах, как сейчас. Спроектировать современный автомобиль они уже могут, но продумать его жизненный цикл, вопросы стандартизации и унификации с другими моделями — ещё нет
В Германии цены на ВАГ далеко не самые низкие.
Когда немецкие концерны работали в РФ, цены на представленные авто часто были ниже, чем в Германии. Ведь это не сельхозпродукция, где цена сильно зависит от плеча логистики с места производства. А высокотехнологичный товар, собираемый из компонентов со всего мира. В основном, из Азиатско-Тихоокеанского региона (Китай, Тайвань, Индонезия, Вьетнам). А цену уже можно скорректировать под конкретный рынок. Сейчас, более того, из Китая не запчасти уже везут, а готовые ВАГи
Кунг, естественно, решает проблемы со снегом и частично с хранением вещей. Но только для чего изобретать этот велосипед, когда можно приобрести готовый 5-дверный 4x4? Которые есть, в том числе, на базе пикапов, по стоимости выйдет, примерно как этот же пикап с кустарно прилепленным кунгом. Пикап нужен для регулярной перевозки тяжёлых и грязных грузов. Ну или как дань стилю владельца
Все эти китайские пикапы массово ездят в новых регионах и Курской области с кастрюлями РЭБ на крыше. Про то, что российские обыватели «распробовали» пикапы, я бы не стал утверждать. По мне, максимально неудобный тип кузова под узкие задачи. Зимой полный кузов снега со льдом, вещи вместо багажника свалены в салоне на заднем сидении))
Если убрать эмоции и скепсис к китайцу:
1. Практика показывает, что на переднем приводе очень сложно выехать из 7 секунд до 100, какой момент не передавай на колеса; для уверенного выхода дальше нужен полный привод.
2. DSG — одна из самых быстрых и эффективных трансмиссий, переключает передачи быстрее, чем подготовленный гонщик на механике. А гидромеханический автомат — самая тормозная, с самой значительной потерей крутящего момента.
В итоге, более тяжёлый, но полноприводный Тигуан с DSG поедет гораздо быстрее, пока Бестюн будет вначале буксовать/душить на старте, а потом тупить при разгоне
Это совсем другая история. Копейка — самый настоящий олдтаймер с выдающимся дизайном, признанный в 1967 году автомобилем года! Один из автомобилей, которые вошли в летопись не только отечественного, но и мирового автопрома. Сравнивать его с ультрабюджетным франкенштейном 2105, который является его жуткой пародией — кощунство
Быстрый, мощный?
А ныне ласкаешь голландский штурвал
Рукой своей худосочной!
Быстрый, мощный?
А ныне ласкаешь голландский штурвал
Рукой своей худосочной!
В данном случае, игра — это товар, который должен быть качественным
И в постели горяча,
Это личная заслуга Леонида Ильича!
Гарантия на батарею электромобиля у серовоза — это чистая утопия (про Ягуар), кто-то явно совершил не очень обдуманную покупку
@
С китайскими моделями сервисное обслуживание часто никто не гарантирует за рамками официальной гарантии, где на многие проблемы один ответ — крупноузловая замена. Владельцам «параллельных» Монджаро хорошо известна мнимая «доступность» ремонта, про всякие китайские ноунеймы и подбор запчастей по фотографии можно вообще промолчать.
@
У китайских компаний пока только формируется культура производства автомобилей, понимание, что зарабатывать выгоднее на сервисе, а не только на продажах, как сейчас. Спроектировать современный автомобиль они уже могут, но продумать его жизненный цикл, вопросы стандартизации и унификации с другими моделями — ещё нет
Когда немецкие концерны работали в РФ, цены на представленные авто часто были ниже, чем в Германии. Ведь это не сельхозпродукция, где цена сильно зависит от плеча логистики с места производства. А высокотехнологичный товар, собираемый из компонентов со всего мира. В основном, из Азиатско-Тихоокеанского региона (Китай, Тайвань, Индонезия, Вьетнам). А цену уже можно скорректировать под конкретный рынок. Сейчас, более того, из Китая не запчасти уже везут, а готовые ВАГи
1. Практика показывает, что на переднем приводе очень сложно выехать из 7 секунд до 100, какой момент не передавай на колеса; для уверенного выхода дальше нужен полный привод.
2. DSG — одна из самых быстрых и эффективных трансмиссий, переключает передачи быстрее, чем подготовленный гонщик на механике. А гидромеханический автомат — самая тормозная, с самой значительной потерей крутящего момента.
В итоге, более тяжёлый, но полноприводный Тигуан с DSG поедет гораздо быстрее, пока Бестюн будет вначале буксовать/душить на старте, а потом тупить при разгоне