Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
боюсь просто не продадут, но может через пару-тройку лет вопрос рассмотрят.
И опять же, есть belgee — они скорей всего и подхватят его, если китайцы принципиально будут согласны.
Думаю последний раз стригут с японофилов, заряжают х2 к цене аналога. Есть еще люди, отмахивающиеся от очевидного, но их будет все меньше.
В свое время так было и с самими японцами (до 80-х амерам и европейцам с японцев тоже было смешно), потом с корейцами (до появления ceed их тоже никто всерьез не воспринимал)
Так что привыкайте, присматривайтесь…
Проходили, — его нужно хранить в морозилке, и не забывать пополнять.
У меня обычно не так — в морозилке есть лед, но минимум. Пока его дербанишь — запускаешь шайтан-машину, она раскочегаривается. И все, далее ты обеспечен бесконечным ресурсом льда для компании на вечер, сутки, неделю — сколько надо. По окончании вечера оставшийся лед из машины в контейнер, и в морозильник. Цикл :)
Срок службы 5 лет / 50 тысяч отпечатков — как-то мало...
Да реально — дохрена. Если вы массовой печатью каких-нибудь квитанций в крупной УК не занимаетесь (а он для этого не предназначен), то для офисной работы/дома — 30 страниц в день — более чем.
1. У китайцв с ценой как у бмв подвеска будет не хуже, чем у бмв.
2. У подвески есть то, что я называю «эффект телевизора». Приходите в салон покупать телек. Смотрите 2 модели — техника одинакова, матрицы разные. Допустим, lg nanocell и lg qled. Цена в 2 раза. В магазе, пока они будут рядом, вы разницу будете видеть. Принесете домой, телек один — и магия пропадет. Так и с подвеской — смотрел тут сравнение одинаковых по размеру авто — monjaro и v60. Подвески разные, монж на платформе v40, но это не значит что она (подвеска) там плоха. Если сразу пересесть — нюансы почуствуете, но если просто кататься на нем каждый день — уверяю, вас не растрясет. И при ремонте спасибо скажете.
а может он просто не держит конкуренции? Условный китаец напичкан лучше, выглядит и едет в целом не хуже и стоит дешевле? А опасения о низкой надежности развеялись, т.к. он 5 лет назад купил себе «китайца», спокойно откатался, и сейчас уже не боится?
Усилены — значит изначально были слабые? А замена моторов и авионики — дк это скорей всего плановые вещи, которые производятся при/для продления сертификата летной годности. Как везде в авиации — все, что может изнашиваться — планово меняется, никто разрушения не допускает.
харашо сувать в эти автомобили свой нос не буду
Но все же, 3 по сути одноклассника на 3-х разных платформах: гранта — на ваз 2108 из 80-х, веста — что-то свое, русско-французское и теперь искра — логан 3. Под каждую нужна своя разработка, производственная оснастка, плюс огромная номенклатура оригинальных деталей. Трудно согласовать производственный цикл — для одного авто одна последовательность и длительность операций, для другого — другая.
Тот же VW не настолько богат, и у него от поло до террамонта все на одной — MQB.
По мне — грантовскую давно пора списать. На ее место опустить весту. Она хоть как-то похожа на современный B класс. В свою очередь из ауры сделать С класс, технической конкуренции (двигателя, коробки, оснащение) ВАЗ конечно не потянет, но дать «много автомобиля за меньшие деньги» и на этом выехать — можно.
Или они уже пришли к другому выводу — планируют отказаться от своих платформ (веста и 2108) т.к. «не тянут», и хотят уйти на что-то универсальное (логан), потому и лепят искру.
И опять же, есть belgee — они скорей всего и подхватят его, если китайцы принципиально будут согласны.
сколько стартов будет всего? 3 или 5?
В свое время так было и с самими японцами (до 80-х амерам и европейцам с японцев тоже было смешно), потом с корейцами (до появления ceed их тоже никто всерьез не воспринимал)
Так что привыкайте, присматривайтесь…
У меня обычно не так — в морозилке есть лед, но минимум. Пока его дербанишь — запускаешь шайтан-машину, она раскочегаривается. И все, далее ты обеспечен бесконечным ресурсом льда для компании на вечер, сутки, неделю — сколько надо. По окончании вечера оставшийся лед из машины в контейнер, и в морозильник. Цикл :)
Да реально — дохрена. Если вы массовой печатью каких-нибудь квитанций в крупной УК не занимаетесь (а он для этого не предназначен), то для офисной работы/дома — 30 страниц в день — более чем.
2. У подвески есть то, что я называю «эффект телевизора». Приходите в салон покупать телек. Смотрите 2 модели — техника одинакова, матрицы разные. Допустим, lg nanocell и lg qled. Цена в 2 раза. В магазе, пока они будут рядом, вы разницу будете видеть. Принесете домой, телек один — и магия пропадет. Так и с подвеской — смотрел тут сравнение одинаковых по размеру авто — monjaro и v60. Подвески разные, монж на платформе v40, но это не значит что она (подвеска) там плоха. Если сразу пересесть — нюансы почуствуете, но если просто кататься на нем каждый день — уверяю, вас не растрясет. И при ремонте спасибо скажете.
Но все же, 3 по сути одноклассника на 3-х разных платформах: гранта — на ваз 2108 из 80-х, веста — что-то свое, русско-французское и теперь искра — логан 3. Под каждую нужна своя разработка, производственная оснастка, плюс огромная номенклатура оригинальных деталей. Трудно согласовать производственный цикл — для одного авто одна последовательность и длительность операций, для другого — другая.
Тот же VW не настолько богат, и у него от поло до террамонта все на одной — MQB.
По мне — грантовскую давно пора списать. На ее место опустить весту. Она хоть как-то похожа на современный B класс. В свою очередь из ауры сделать С класс, технической конкуренции (двигателя, коробки, оснащение) ВАЗ конечно не потянет, но дать «много автомобиля за меньшие деньги» и на этом выехать — можно.
Или они уже пришли к другому выводу — планируют отказаться от своих платформ (веста и 2108) т.к. «не тянут», и хотят уйти на что-то универсальное (логан), потому и лепят искру.
Но ора… нахер нужен leaf за 3.5...4 млн?
Для любителей силуэта правильней делать лифтбеки, а подешевле — хетчи.