Gef

Двигатель 1.5T (143 л.с., 202 Нм) слаб для полноценного AWD, что сделало бы систему «баловством» без заметного прироста проходимости. Добавление AWD потребовало бы значительных изменений в трансмиссии, карданном валу, заднем мосту и электронике, что могло бы увеличить стоимость на 300–500 тысяч рублей(по аналогии с другими моделями Haval, как Jolion).

"«Т-Банк» запустил оплату «Долями» для всех способов безналичных платежей" и возвратов недвижки судя по корню слова))

Можно, но зачем?)

Когда одно дно, берет другое дно, получается днище. Shineray Group создана в 2021 году, в Китае эти авто самые простые и дешман до 1 млн, отзывы в китае о них на все 3 звезды.

А какие дороги выдержит такой вес и нагрузку в городе и не только? Вся это «экология» будет разрушать дороги и стирать резину в пыль для легких.

«Все уважают японский и немецкий автомобиль, но работать как японец или немец не хочет никто»
— Можно так работать и делать, но зачем? — добавил директор по продуктам и программам АвтоВАЗа Олег Груненков.

Так вначале нужно зарядки построить или начать строить… от чего он будет сейчас заряжаться когда их минимум даже в Москве. А быстро их просто так не построить, коммуникации закладывать нужно.

Да, у автомобилей Tenet, включая T4, есть оцинковка кузова, но она не полная и не горячая — это гальваническая (электролитическая) оцинковка отдельных панелей перед штамповкой с толщиной слоя 9–15 мкм или около 22 мкм. Она сочетается с катафорезным грунтованием, восковой обработкой полостей и антигравийом для комплексной защиты.
Катафорез с оцинковкой и допобработкой держит 5–10 лет, но есть случаи ржавчины на арках T8 через год из-за реагентов.

Замечу, что это не стоит думать, что не будет ржаветь).
Катафорез и горячее цинкование решают одну задачу — защита от коррозии, но делают это по‑разному и дают разный ресурс.
Для авто это прямо два разных «уровня защиты кузова».
Катафорез дает равномерную антикоррозийную основу под краску, но слой относительно тонкий и хуже держит агрессивные среды, чем полноценный цинковый слой.
Горячее цинкование считается максимально надежным: толстый цинковый слой работает как «жертвенный» металл и может частично восстанавливать мелкие повреждения за счет окисления цинка.
Катафорез дешевле и технологичнее, поэтому используется практически на всех современных конвейерах как базовый этап перед окраской, в том числе и без полной оцинковки кузова.
Катафорез защищает 5–10 лет при нормальной эксплуатации, подтверждено тестами на 1500–2000 часов в соляном тумане (эквивалент 5+ лет). Без дополнительной оцинковки коррозия начинается раньше в полостях или при повреждениях ЛКП.
Горячее цинкование — покрытие выдерживает 15–30 лет без сквозной коррозии в типичных условиях, иногда до 50 лет при благоприятной эксплуатации. Производители дают гарантию 12–15 лет.

Читайте между строк, скоро и в РФ закончится бесплатная парковка для электричек, бесплатная езда по платным трассам и бесплатная зарядка (хотя и было 30 станций) в Москве.
И главное, вишенка на торте, пересмотрят налог сделают его равным л.с. электродвигателя.

Пусть производство в РФ переносят, площадей хватит!

Энергия подпространства сми и черных дыр бюджета!))

Это воспоминание обязательно воскресят, но не сегодня.

«могут выйти только в одной стране»- в Зарумбии. Если что претензий не будет и имидж сильно не уронят если что.

Ошибка ли это? Да, но нет!)

Илон как в той песне «Фантазер, ты меня называла!»
Что значит еда не вкусная, а картошка выращенная на собственных отходах?
Маску главное начать получать инвестиции к полету, а дальше глядишь «либо ишак сдохнет, либо падишах» ))

ну вы чего? Это же обычная реклама от Янекса на ixbt)

Осталось замерять М12, там не то что инета нет, а обычной связи на более чем 50% трассы.

эти тойота и бмв не простые, а с китайской приправой) и они оказались вкуснее их традиционных блюд из чери и чангана с джили.

Ну это было до 1.12 и утиля 160 л.с., выбор правильный и логичный. Outlander в 3 кузове можно было до 3 млн взять даже гибридный, а в 4-ом кузове аут мягкогибридный 3,6млн был.