Вы проигнорировали вторую часть моего поста. Это лишь один и самый простой сценарий использования. Причём такой, который легко меняется на велосипед, электросамокат и общественный транспорт. И пока электромобили нормально пригодны только для этого сценария. Революционных обещаний мы из каждой трубы слышим по 10 раз на дню. А воз и ныне там. Нет доступных, практичный электромобилей, которые могут заменить даже какую-нибудь Крету или Солярис, чтобы спокойно ездить на дачу или в отпуск. Просто нет массовых электромобилей. Только-только массовые электроинвалидки начинают появляться.
Без дотаций они вообще расти не будут. И уже сейчас есть огромная проблема утилизации лопастей ветряков, которые служат буквально лет 20. Нет ни технологий, ни предприятий.
Оптику кинуть проще простого. Для этого даже траншея не нужна. Там трактор с плугом, в который подаётся кабель с бухты. Прокладывать кабель можно со скоростью несколько километров в час.
То-то я смотрю, на Украине такое предложение зарядных станций, что зарядить я реально негде. Либо очередь, либо медленная зарядка. А электрички в европейских спецификациях продаются.
А для удовлетворения большого спроса таких заправок должно быть раза в 2 больше, чем обычных, так как время зарядки намного.больше, чем время заправки.
Вот когда будет в свободной продаже и с реальными эксплуатационными характеристиками, тогда и посмотрим. А таких революционных новостей 100500 было. Хочется уже увидеть что-то реальное, а не заявления.
Нет, там планетарный редуктор, который одним концом на колеса, другим на ДВС, третьим на электромотор. Это сильно упрощённое объяснение, потому что там два электромотора.
Вам уже отвечали на это в других темах. Средняя бензоперделка заправляется максимум за 5 минут вместе с оплатой. В среднем около 3, если терминал прямо в бензоколонке. Электромобиль будет заряжаться много часов, не рассказывайте мне про 20 минут сказок, даже отвечать не буду.
На хороших сетевых заправках, где можно пообедать, а детям размять ноги, обычно по 200 и более машин одновременно. И все будут заряжаться 350кВт или 900кВт суперчарджером? Спасибо, посмеялся от души. Надо на крыше атомного реактора сразу делать кафешку.
В Тесле 3 батарея 75кВтч, потом программно стали до 82 увеличивать. Не 100, не 115. 350кВт — это максимум, который будет сильно зависеть от емкости и напряжения самой батареи. Всякие 75кВт батареи не будут заряжаться такими токами, они тупо не вынесут такие токи. Никогда Тесла 3 не будет заряжаться за 20 минут. И за час не будет. Пока от Суперчарджера за 1.5 часа при 75кВтч батарее. То есть в 9 раз медленнее, чем вы рассказываете. И в полтора раза меньше емкость при этом. Заряжаем 1.5 часа в идеальном случае (на практике 4) и едем чуть больше 300км без кондиционера и в пенсионерском режиме. Для города — вполне. Для полноценной эксплуатации — бред.
У электромобилей есть своя ниша. Я, возможно, для города куплю электромобиль, так как могу у дома заряжать. Но не в качестве крейсерской машины для поездок за 800км (частенько). А вам желаю не натягивать сову на глобус и жить в реальном мире, а не в мире розовых пони.
У электромобилей есть своя ниша. Я, возможно, для города куплю электромобиль, так как могу у дома заряжать. Но не в качестве крейсерской машины для поездок за 800км (частенько). А вам желаю не натягивать сову на глобус и жить в реальном мире, а не в мире розовых пони.