Отрицательная экономия на обслуживании. А ремонт одной ручки двери второй генерации стоит 360 евро. А ручки третей генерации меняются целиком с механизмом, ремонту не подлежат. Обслуживание кондиционера на машине без инвертор 260е евро. Если с инвертором, то вообще космос.
ТО у Теслы стоит 560 евро.
Ну так не надо впаривать всем подряд электромобили, если у людей разные потребности! Хотите в шлепанцах по пляжу ходить, ходите. Но курортных щон мало, а вы всему миру шлепанцы вместо зимних ботинок навязываете!
Про дешевизнк обслуживания неправда. 560 евро. Это в полтора-три раза дороже обслуживания гибридной Тойоты.
По разнице цены я уже писал в этой теме. Надо проехать 240000км для выхода в ноль при условии бесплатного электричества относительно гибридной Кэмри. А электричество не бесплатное. Порядка 22 центов в минуту за DC чарджер и 22центов за киловатт на АС. Плюс 2 евро за каждый час.
Может быть, я где-то не там смотрю? Искал карту через сайт Теслы, действующую зарядку нашёл только в Иматра, на 2 порта. И ещё несколько планирующихся в следующем году.
Ну а я не вижу смысла тратить около полутора суток и 600 евро на три самолёта в один конец для семьи, если можно 800-900км просто за один заход проехать на автомобиле. Без всякой зарядной инфраструктуры.
Ок, 40 тысяч. Снижаем разницу с 25 до 20, а пробег до окупаемости на бесплатном электричестве с 300 до 240 тысяч.
ТО на теслу стоит 550 евро. Ни одно ТО на Кэмри не стоит столько. Ну, может быть, какое-то очень большое, на 180 тысяч пробега, когда надо менять охлаждайку. Первое ТО на Раве я делал за 157. Второе будет вокруг 300-350.
Тесла с оснащением стоит уже не 60, а 70.
Да и электричество в реальной жизни не бесплатное. Плюс куча проблем с инфраструктурой, то есть реально машину нел зя использовать свободно в сценария использования обычного автомобиля, я это в данной теме уже наглядно показал.
Ну не получается пока электромобили использовать вне города. И даже при наличии зарядок, если посмотреть, как люди, скажем, из Киева в Львов ездят, половина не работает, другая половина заняты или ток дают типа 3.3kW.
Я сам жду, когда можно будет на электромобили перейти, не являюсь их противником. Но пока никак. Дорого и с геморроем после покупки.
Не велика разница?
Кэмри гибридную можно за 35 взять. Разница в 25 тысяч. Расход у Кэмри будет 5 литров на сотню по пробкам. Разница в 25000 евро это 15 тонн бензина. Даже если бы электричество было полностью бесплатным, то на 15 тоннах бензина можно проехать 300000км. Из них на ДВС Кэмри проедет дай бог 150, двигатель будет ещё новым. И у машины будет отличная остаточная стоимость. При этом не будет вообще никаких проблем с инфраструктурой, а на одном 55л баке легко проезжается больше 1000км. На батарею гарантия 10 лет или 350000км. Ну и зачем морочиться с теслой, которая окупилась бы только после такого пробега? Для первого-второго владельцев Тесла будет только в минус.
Вы очень сильно ошибаетесь, если думаете, что у других стран будет такой же путь. Везде свои налоги и прочее. В Финляндии, например, дотаций практически никаких нет. Наоборот налоги на первую регистрацию автомобиля, даже импортированного из страны ЕС. Его размер плюс минус 30% конечной стоимости.
Зарядок очень мало а цены на них временами такие, что смысла в покупке электромобили нет никакого. Его и так нет, пока цена на электромобили не снизится хотя бы на треть. Возможно, это произойдёт лет через 15. Тогда владельцы нынешних дорогих электричек локти будут кусать.
Норвегия — одно государство. Всего их в Европе 50. В 2% из всех европейских государств продается значительное количество электромобилей, это будет вернее. 2% — это не во многих.
Цена при этом на Модел 3 с заявленными 580км на батарее от 60000 евро.
А машину с ДВС такого же размера можно купить в два раза дешевле. Электричка просто никогда не окупится при таком раскладе.
Посмотрел. Нету, например, по пути из Тампере, Финляндия через Лахти, Коувола, Лаппеенранта, Сортавала и до Петрозаводска. Вижу одну зарядку действующую в пригороде Тампере, в 25км в стороне от начала маршрута и в 60км от моего дома.
Ой, вру. Нашел одну в стороне от трассы на две машины. Зарядка при гостинице, где наверняка оба порта будут заняты постояльцами. Карту можете сами посмотреть, города я написал.
Разве нельзя? Взял и залил из канистры. Гораздо веселее будет, когда «русские хакеры» отключат свет и оставят на месте преступления паспорт Боширова.
Но самое поганое, что цены на электричество вырастут, так как обязательно введут акцизы. А дома очень у многих отапливаются именно электричеством. Мы уже видим, как цены на продовольствие в мире выросли, так как стало выгоднее сельхозкультуры для биоэтанола выращивать, а не для еды. Теперь будет задница с электричеством.
Ага, «если». Давайте без если.
1. Нет зарядок, а строить их в чистом поле крайне проблематично, так как надо мегаваттные линии подводить. Есть места, где расстояния между городами большие.
2. Время зарядки слишком большое для длительных путешествий. И не рассказывайте мне снова про молниеносные зарядки за 20 минут.
Вот когда (не в ближайшие 10 лет) электромобили будут спокойно и без очередей заряжаться за 20 минут в чистом поле (на трассе), тогда и обсудим покупку. А пока это туманные перспективы.
Вы (собирательно) убеждает, что электромобиль нужно покупать уже сейчас, а инфраструктуру не гарантируете ни сейчас, ни через 5 лет (время владения автомобилем). Вот сначала инфраструктура и электромобили с удобными для использования характеристиками, а потом уже купим. Пока я готов купить электромобиль лишь для города. И если он станет стоить в два раза дешевле (то есть упадёт в цене до уровня бензиновых).
ТО у Теслы стоит 560 евро.
По разнице цены я уже писал в этой теме. Надо проехать 240000км для выхода в ноль при условии бесплатного электричества относительно гибридной Кэмри. А электричество не бесплатное. Порядка 22 центов в минуту за DC чарджер и 22центов за киловатт на АС. Плюс 2 евро за каждый час.
ТО на теслу стоит 550 евро. Ни одно ТО на Кэмри не стоит столько. Ну, может быть, какое-то очень большое, на 180 тысяч пробега, когда надо менять охлаждайку. Первое ТО на Раве я делал за 157. Второе будет вокруг 300-350.
Тесла с оснащением стоит уже не 60, а 70.
Да и электричество в реальной жизни не бесплатное. Плюс куча проблем с инфраструктурой, то есть реально машину нел зя использовать свободно в сценария использования обычного автомобиля, я это в данной теме уже наглядно показал.
Ну не получается пока электромобили использовать вне города. И даже при наличии зарядок, если посмотреть, как люди, скажем, из Киева в Львов ездят, половина не работает, другая половина заняты или ток дают типа 3.3kW.
Я сам жду, когда можно будет на электромобили перейти, не являюсь их противником. Но пока никак. Дорого и с геморроем после покупки.
Кэмри гибридную можно за 35 взять. Разница в 25 тысяч. Расход у Кэмри будет 5 литров на сотню по пробкам. Разница в 25000 евро это 15 тонн бензина. Даже если бы электричество было полностью бесплатным, то на 15 тоннах бензина можно проехать 300000км. Из них на ДВС Кэмри проедет дай бог 150, двигатель будет ещё новым. И у машины будет отличная остаточная стоимость. При этом не будет вообще никаких проблем с инфраструктурой, а на одном 55л баке легко проезжается больше 1000км. На батарею гарантия 10 лет или 350000км. Ну и зачем морочиться с теслой, которая окупилась бы только после такого пробега? Для первого-второго владельцев Тесла будет только в минус.
Зарядок очень мало а цены на них временами такие, что смысла в покупке электромобили нет никакого. Его и так нет, пока цена на электромобили не снизится хотя бы на треть. Возможно, это произойдёт лет через 15. Тогда владельцы нынешних дорогих электричек локти будут кусать.
А машину с ДВС такого же размера можно купить в два раза дешевле. Электричка просто никогда не окупится при таком раскладе.
Ой, вру. Нашел одну в стороне от трассы на две машины. Зарядка при гостинице, где наверняка оба порта будут заняты постояльцами. Карту можете сами посмотреть, города я написал.
Но самое поганое, что цены на электричество вырастут, так как обязательно введут акцизы. А дома очень у многих отапливаются именно электричеством. Мы уже видим, как цены на продовольствие в мире выросли, так как стало выгоднее сельхозкультуры для биоэтанола выращивать, а не для еды. Теперь будет задница с электричеством.
1. Нет зарядок, а строить их в чистом поле крайне проблематично, так как надо мегаваттные линии подводить. Есть места, где расстояния между городами большие.
2. Время зарядки слишком большое для длительных путешествий. И не рассказывайте мне снова про молниеносные зарядки за 20 минут.
Вот когда (не в ближайшие 10 лет) электромобили будут спокойно и без очередей заряжаться за 20 минут в чистом поле (на трассе), тогда и обсудим покупку. А пока это туманные перспективы.
Вы (собирательно) убеждает, что электромобиль нужно покупать уже сейчас, а инфраструктуру не гарантируете ни сейчас, ни через 5 лет (время владения автомобилем). Вот сначала инфраструктура и электромобили с удобными для использования характеристиками, а потом уже купим. Пока я готов купить электромобиль лишь для города. И если он станет стоить в два раза дешевле (то есть упадёт в цене до уровня бензиновых).