GET

Спецификации это одно, а реальный пробег совсем другое. 22кВтч/100 км в реальной жизни.

Почему? Вы её смотрели? Багажник и внутреннее пространство вполне себе, как у Гольфа.
Но себе бы не взял. У журналистов за время полугодового теста несколько раз ломалась по электронике, даже мотор меняли.

Это смартфон на колёсах.

Так это кросс, а не легковушка.
Есть ведь и легковушки типа Лифа, Пежо 208е и Опеля е-Корсы, Рено Зои.

Не киловатт в час, а киловаттчасов. Там умножение.

300 проедет нормально. Не лютой зимой, конечно. Но 300 это до момента смерти. А ехать нормально не даст намного раньше.

В реальности будет 22 кВтч на 100 км, если не 30км/ч по городу. И 66кВтч батареи будет хватить на 300км. А черепашку зажжет и ограничит мощность и скорость, отключит кондиционер уже на 220-250км.

Вообще ни о чем не говорит, учитывая, что они только выходят на рынок.

Просто их из Самсунга уволили, надо же было куда-то пойти работать.

Или в стороннем сервисе повредили аккумулятор? Или дисплей сторонний был толще на 0.3мм?

Пофиг. Температура аккумулятора отслеживается. Ток зарядки должен был снизиться. Кучу раз заржал на кровати у головы, телефон, бывало, попадал под подушку и грелся. Ни к каким проблемам это не приводило и не должно приводить.

Нет, надо было в душ с ним идти. И воткнуть там на зарядку.

На холостом ходу раскручивается быстрее? Под нагрузкой это определяется текущим крутящим моментом.

Это было в третьем поколении, а сейчас пятое.

А чем Карок от Кодиака отличается?

Где читал? Тойота сама делает свои двигатели на нескольких заводах.

Спарк, Фиат 500, Мерс Б класса, Митсу i-miev, в Ниссан NV-200 опционально, Рено Кангу, Рено Зои, Смарт, Рав4 электрик. Возможно и другие.

Вы со своей теслой удивитесь, но очень многие машины поддерживают только АС зарядку со своим преобразователем и сильно ограниченным током.

Ну так если там 4 места, то можно и троих. А кому-то надо четверых. Каждый выбирает машину для себя.

Вполне отвезешь. Даже двоих.