Технологии те же, литий-ионный аккумулятор. Заводов несколько. Угадать, какой аккумулятор будет стоять, сложно. И Тесла сама уже заявила, что нормальные аккумуляторы будут только на дорогие лонг рендж машины ставить. А на всякие Модел 3 обычные пойдут отбросы. Подозреваю, что разница в живу чести будет многократная.
Plug in america? НКО, которая ставит своей целью ускорить переход на подключаемых автомо или, то есть приори заинтересованная сторона. Это не данные Теслы, не данные дилеров. Это данные опросов, не имеющие отношения к реальности, так как реальные владельцы там особо даже не сидят. Надо по гарантии что-то поменять, обращаются к дилеру и меняют. Соответственно, нет сведений о замене батарей на машинах после 17 года. Откуда им взяться?
100 тысяч за год — это в среднем 273 в день. Без выходных, без отпусков. С зарядкой каждый день. Если это не такси, то не очень реалистичная цифра, притянутая за уши.
Если на Тесле ездить агрессивно, то батарея сдохнет быстро. Но в любом случае через 10 лет с вероятностью 75% могут начаться проблемы с батареей стоимость 23 тысячи долларов.
Если на машине крякнет ДВС через 10 лет, то стоимость замены шорт блока будет раз в 10 меньше. А машины типа бннзиновых вагов, которые могут приехать ещё в период гарантии, я за машины не считаю.
Я взял среднее арифметическое. У вас есть сведения об изменениях в технологии производства батарей? Если да, то поделитесь, пожалуйста. Если нет, то я делаю вывод, что с вероятностью 75% батарею надо будет менять до пробега 300 тысяч.
Бензонасос охлаждается прокачиваемым через него бензином, а не тем, что плещется в баке. Если есть перекачивающий насос, то он ещё как-то может пострадать. А если основной и единственный будет без топлива, машина заглохнет, ЭБУ отключит насос по ошибке.
Если на машине крякнет ДВС через 10 лет, то стоимость замены шорт блока будет раз в 10 меньше. А машины типа бннзиновых вагов, которые могут приехать ещё в период гарантии, я за машины не считаю.