Они вообще не держатся. И аккумулятор держит хуже, чем в Buds+. А микрофон как был дерьмовый, так и остался. Меня при разговоре слышно посредственно, но шуршание кота лапкой по пакетику в другой комнате взрывает мозг собеседнику.
Это хорошо. Для экспорта очень хорошо. Для экономики хорошо. Газпром дивиденды не выплатил, акции упали, теперь их начнут скидывать. Государство их купит, потратив валюту. Это тоже хорошо. Потому и публтюь сейчас падает. Просто Россия возвращает себе суверенитет над ресурсами.
Вы искажаете и манипулируете.
Стоимость аккумуляторов такова, что выход их из строя (а не устаревание) приводит к смерти автомобиля. Аккумуляторы состоят из ячеек. Производитель не меняет ячейки. Аккумуляторы формально не подлежат разборке и переборке. Любая проблема с аккумулятором равносильно смерти автомобиля, если нет заводской гарантии.
Аккумуляторы так дороги, что как раз электромобили удешевляют во всем, в чём можно. Это сильно сказывается на надёжности электроники. А вы знаете, сколько стоит заменить мультимедийное устройство на современной немецкой иномарке? Несколько тысяч. И китайский планшет 2
DIN туда не воткнуть, как в Тойоту.
А детские болезни есть у всех, конечно.Это касается и аккумуляторов, и электромоторов, и силовой электроники и много чего ещё. На той же Тесле выход из строя электромоторов не массовое, но не такое и редкое явление. И чаще всего причиной является протечка антифриза. Лечат детские болезни типа ручек дверей у Теслы, которые ломались достаточно массово. Софт там до сих пор убогий и глючный, потому что удешевляют тоже.
Я даже не могу припомнить всё то, что поменял на Фиесте за полтора года эксплуатации. Пробег был чуть за 80. Трусы коробки, кнопка багажника, шаровые, рулевые наконечники (по второму кругу, до меня меняли вместе с амортизаторами и пружинами), трусы коробки, глохла после первого запуска, найти не могли. При проезде лежачих шуршание под капотом, найти не смогли, вентилятор радиатора, несколько датчиков, вибрация была от 80 до 100, похоже, что привод надо было менять и т.д. Продал и забыл, как страшный сон. Взял гибридный Аурис того же возраста, уже год без единой поломки откатал. Раньше был Пассат, страдал масложором. Ни с одной Тойотой не было проблем, кроме расходников. То есть где-то ступичный к 200 тысяч поменял, где-то передние амортизаторы на 160.
Батарея. Стоит, как половина автомобиля. А если говорить о б/у автомобиле, то замена батареи становится просто невыгодным делом.
Моторы горят, подшипники дохнут, электроника. Дофига там всего, что может сломаться.
Соглашусь. Не, косяки у всех бывают, но вот тёща бывшая связана была с профессиональной стирки. Говорит, что Вирпулы постоянно ломались. Намного чаще других.
Ну, будут теперь вместо ломучих Индезитов делать ломучие Beko или ещё что. Разницы никакой. Лифты Коне будут делать и дальше, но под другой маркой, об этом уже писали.
Стоимость аккумуляторов такова, что выход их из строя (а не устаревание) приводит к смерти автомобиля. Аккумуляторы состоят из ячеек. Производитель не меняет ячейки. Аккумуляторы формально не подлежат разборке и переборке. Любая проблема с аккумулятором равносильно смерти автомобиля, если нет заводской гарантии.
Аккумуляторы так дороги, что как раз электромобили удешевляют во всем, в чём можно. Это сильно сказывается на надёжности электроники. А вы знаете, сколько стоит заменить мультимедийное устройство на современной немецкой иномарке? Несколько тысяч. И китайский планшет 2
DIN туда не воткнуть, как в Тойоту.
А детские болезни есть у всех, конечно.Это касается и аккумуляторов, и электромоторов, и силовой электроники и много чего ещё. На той же Тесле выход из строя электромоторов не массовое, но не такое и редкое явление. И чаще всего причиной является протечка антифриза. Лечат детские болезни типа ручек дверей у Теслы, которые ломались достаточно массово. Софт там до сих пор убогий и глючный, потому что удешевляют тоже.
Моторы горят, подшипники дохнут, электроника. Дофига там всего, что может сломаться.