Батарея Тойоты это никель. И живёт она больше 300 тысяч, если её не убивать. На машинах до 14 года не было фильтров, не срабатывает вовремя вентилятор. Когда вы говорите о 200 тысячах, то речь идёт о старых машинах. Я видел и 400-500 тысяч с родными батареями, если обеспечивать нормальный тепловой режим (пылесосить и софт обновить). Но даже 300 тысяч мало кому нужно в современном мире. Обычно у машины к такому пробегу уже полтора десятка владельцев, а возраст лет 10-15 и больше. Там машина уже ничего не стоит.
Вы же не станете на машину с таким пробегом покупать новый ДВС или коробку по дилерским ценам?
Вот так и с батареей. Если потребуется вмешательства, это решается за копейки.
Bz3 это подключаемый гибрид с LFP батареей. Это в принципе разные машины. Но вы показатель нв LFP батареей пару-тройку месяцев без зарядки до 100%. У вас вообще всё оттопырится, потому что машина не сможет оценить степень заряда батареи. А розетка есть не у всех. И те, у кого её нет, купят обычный гибрид, а не подзаряжаемый. И это будет Тойота.
У гибридной Тойоты нет стартера, генератора, крайне редко приходится менять колодки и диски, сцепление, маховик, гидротрансформатор, клапана коробки и т.д… В ней в принципе намного меньше всего того, что нуждается в обслуживании и замене в силу износа. Что касается жизни батарей, то подозреваю, что люди покупают машины с реальным пробегом 300-350 тысяч и 100 на одометре. Тойота даёт гарантию на батареи 10-12 лет или 300 тысяч пробега. Они отлично ходят. А потом дёшево ремонтируются. В машинах до 14 года была проблема с софтом. Не включался нормально вентиля ор охлаждения батареи. И фильтра у него не было.
Это вы читать не умеете. Я изначально отвечал Евгению, ко оный утверждал, что гибриды в принципе переходные в эволюции автомобилестроенияиз-за их сложности и ненадежности.
Ну давайте, расскажите мне про сложность гибридной Тойоты. Генератора нет. Стартера нет. Коробки как таковой нет, только простая и неуюиваемая планетарная передача. Ремня навесных агрегатов и то нынче нет. Ломаться нечему толком. Электродаигатели не умирают. Инверторы могут умирать, но крайне редко. На батарею гарантия 10 лет или 300 тысяч км, а ремонтируется, если так уж надо, на коленках. Инверторы на Приусах умирали в основном из-за ошибки помпы, но это уже не актуально, так как починено году в 2014, кажется. Те машины давно не проходные. Тот же Рав4 ХА50 гибридный вообще самая надёжная машина на рынке.
Так она будет запасать больше кинетической энергии, которая в конечном итоге рекуперируется. Да и батарея все равно маленькая и легкая в сравнении с полноценным электромобилем.
Вы же не станете на машину с таким пробегом покупать новый ДВС или коробку по дилерским ценам?
Вот так и с батареей. Если потребуется вмешательства, это решается за копейки.
Bz3 это подключаемый гибрид с LFP батареей. Это в принципе разные машины. Но вы показатель нв LFP батареей пару-тройку месяцев без зарядки до 100%. У вас вообще всё оттопырится, потому что машина не сможет оценить степень заряда батареи. А розетка есть не у всех. И те, у кого её нет, купят обычный гибрид, а не подзаряжаемый. И это будет Тойота.