В Финляндии тоже дороги плохие. Не такие плохие, как в России, конечно, но колейность есть. И даже в городах покрытие стало намного хуже, чем 20 лет назад.
Есть, торможу. Но трафик гармоничный. Резких орможений мало. А на своих гибридных Тойотах никогда колодки не менял. Но и пробеги на момент продажи были меньше 100.
КПД прямого привода компрессора кондиционера намного выше, чем сжечь бензин в ДВС, чтобы покрутить приводной ремень.
Про 5 раз — неправда. Ни в одном электромобиле зимой не вырастает расход электроэнергии в 5 раз.
На колодки всякие как раз в 100500 раз меньше затрат за счёт рекуперации. И нет замены масла, масляного фильтра. Не откажет ТНВД, турбина и многое другое. Не отрыгнет сцепление или мехатроник, которых там нет. Даже стартер или генератор не сломаются. Даже гибрид в обслуживании обходится намного дешевле обычной машины.
А где не так? Средний возраст автопарка скоро с равняется с российским. Сейчас вот правительство решило стимулировать продажи новых автомобилей при помощи дотаций в случае утилизации старых автомобилей. Дотации откуда? Правильно, из налогов. Налоги с нового года на 1.0-1.5% повысят под предлогом пандемии. Непонятно только, почему надо повышать из-за пандемии налоги и сразу их тратить на покупки автомобилей в других странах. Причём дотации не на электромобили.
Кстати, в России меры стимулирования получше будут.
Магистраль это магистраль. Ограничение 100 зимой, 120 летом. 25000 баксов в США ДО налогов за самую-самую базу — возможно. Возможно, на штампа, без ГУ, без автономного вождения. Только двигатель, кузов, батарея, руль, тормоз.
с налогами и хотя бы вторым ключом будет 40000. Электричес во ночью дешевле при соответствующем тарифе, да. Если днем дороже, чем на тарифе без времени. А дом зимой греть надо круглосуточно. Но я говорил не о цене энергии за киловатт, а о цене доставки. Энергию можно покупать у любой компании, а доставкой занимается местный монополист, который по закону цены может повышать на 5% в год, кажется. За киловатт же. Плюс абонентская плата за сам факт подключения, которая сейчас фиксирована, а будет зависеть от пикового потребления хоть днем, хоть ночью.
Да ладно? Прямо совсем нет магистралей? :D
Сеть магистралей в городах и между городами очень даже хорошая. В моем небольшом городе 3 магистрали. Точнее, я живу в пригороде. 30 км до работы в центре преодолеваются за 15 минут. А в центре да, пробки. Там, бывает, приходится постоять. Потому и гибрид у меня.
Моторы без щеток у гибридов не горят. И не два их, а три, так как машина полноприводная. Ни разу в жизни не слышал, чтобы вышел из строя мотор-генератор на Тойоте. Даже на Приусе из такси с миллионным пробегом. Про умершую планетарку одно видео видел, но так как они в принципе не умирают, то купили ее на разборке за какие-то смешные деньги типа 15000р. Не помню деталей. Моторы эти ДВС переживут. А ДВС половину времени стоит. Зависит, конечно, от манеры езды, но у меня на электротяге как раз примерно половина, может, чуть больше. Лень сейчас статистику с машины смотреть. ДВС на гибридах тоже вполне надежные. На старых Приусах с 1.5 встречался масложор, когда уже совсем укатанные были и со скрученным пробегом. Но 2ZR-FXE (1.8 на Приусах и Аурисах) беспроблемный. 2AR-FXE (2.5 на предыдущем Рав4) вообще один из самых надежных моторов современности, миллионник. По новым A25A-FXS и M20A-FXS пока статистики поломок нет. Моторы эти ставятся 4 года, нельзя утверждать, что будет миллионник, но никаких косяков по этим моторам пока не видно вообще. И машина в реальности жрет раза в 2 меньше чем Тигуан или Кодиак с 2.0 бензиновым двигателем такой же мощности (220 сил). По надежности их даже глупо сравнивать. А Тесла… Она имеет право на жизнь как имиджевая машина. Платить за нее вдвое больше, чем за гибридный Рав не вижу смысла. А если сравнивать с гибридной Короллой-универсалом, то там не в два раза соотношение, а намного больше. Сомневаюсь, что я когда-нибудь смогу назаправлять машину тысяч на 45-55 евро.
Гибридной батарее надо проводить регулярный тест. Это не трудно, но нужно делать раз в год. Это является условием такой гарантии. Не вижу проблем. ТО 15000 на гибридном Рав4 со всеми тестами в официальном сервисе мне обойдется 151 евро. Разброс от 147 до 220 в разных конторах. Дороже всего у дилера, но есть просто авторизованные сервисы без продаж автомобилей. ТО в сторонних организациях будет стоить 120-180. В чем проблема делать ТО у дилера, где машину знают? Никто ж не заставляет. Батарею можно купить с новой разбитой машины за 1000-1500 евро. Когда этих батарей станет больше на этот модельный ряд, цена упадет до 500-700, так как никому они особо не нужны. Но батарею целиком менять не надо, у нее при необходимости достаточно заменить в середине 2-3 элемента, которые сильнее всего греются. Стоимость порядка 50 евро за штуку. Делается во дворе за несколько часов. Для самой работы нужна, пожалуй, отвертка. А оставшееся время на выравнивание заряда новых элементов до уровня остальной батареи. Батарея на гибриде от Тойоты не является сколько-нибудь серьезной статьей расходов. С электромобилями сложнее.
Про 5 раз — неправда. Ни в одном электромобиле зимой не вырастает расход электроэнергии в 5 раз.
Они не износились. А задние ещё позже.
Кстати, в России меры стимулирования получше будут.
с налогами и хотя бы вторым ключом будет 40000. Электричес во ночью дешевле при соответствующем тарифе, да. Если днем дороже, чем на тарифе без времени. А дом зимой греть надо круглосуточно. Но я говорил не о цене энергии за киловатт, а о цене доставки. Энергию можно покупать у любой компании, а доставкой занимается местный монополист, который по закону цены может повышать на 5% в год, кажется. За киловатт же. Плюс абонентская плата за сам факт подключения, которая сейчас фиксирована, а будет зависеть от пикового потребления хоть днем, хоть ночью.
Сеть магистралей в городах и между городами очень даже хорошая. В моем небольшом городе 3 магистрали. Точнее, я живу в пригороде. 30 км до работы в центре преодолеваются за 15 минут. А в центре да, пробки. Там, бывает, приходится постоять. Потому и гибрид у меня.
Моторы без щеток у гибридов не горят. И не два их, а три, так как машина полноприводная. Ни разу в жизни не слышал, чтобы вышел из строя мотор-генератор на Тойоте. Даже на Приусе из такси с миллионным пробегом. Про умершую планетарку одно видео видел, но так как они в принципе не умирают, то купили ее на разборке за какие-то смешные деньги типа 15000р. Не помню деталей. Моторы эти ДВС переживут. А ДВС половину времени стоит. Зависит, конечно, от манеры езды, но у меня на электротяге как раз примерно половина, может, чуть больше. Лень сейчас статистику с машины смотреть. ДВС на гибридах тоже вполне надежные. На старых Приусах с 1.5 встречался масложор, когда уже совсем укатанные были и со скрученным пробегом. Но 2ZR-FXE (1.8 на Приусах и Аурисах) беспроблемный. 2AR-FXE (2.5 на предыдущем Рав4) вообще один из самых надежных моторов современности, миллионник. По новым A25A-FXS и M20A-FXS пока статистики поломок нет. Моторы эти ставятся 4 года, нельзя утверждать, что будет миллионник, но никаких косяков по этим моторам пока не видно вообще. И машина в реальности жрет раза в 2 меньше чем Тигуан или Кодиак с 2.0 бензиновым двигателем такой же мощности (220 сил). По надежности их даже глупо сравнивать. А Тесла… Она имеет право на жизнь как имиджевая машина. Платить за нее вдвое больше, чем за гибридный Рав не вижу смысла. А если сравнивать с гибридной Короллой-универсалом, то там не в два раза соотношение, а намного больше. Сомневаюсь, что я когда-нибудь смогу назаправлять машину тысяч на 45-55 евро.