В Финляндии машины дорогие, да. Наверное, россиянам сложно уложить в голове, что гибридный Рав4 52 тонны евро может стоить в базе, но с допами типа колёс, брызговиков и обогревов.
С чем-то соглашусь, с чем-то нет. У гибрида по городу ДВС постоянно работает на температурах 45-80 градусов. Это норма. При передвижении на батарее, ДВС достаточно быстро остывает. Немецкие двигатели да, горячие
Они изначально спроектированы по-другому.
Отчасти соглашусь, но вот у меня масло 0w-16. Не встречал таких морозов, при которых не работало бы. А вот работа типичных микропроцессоров не гарантируется при температурах ниже -30. В некоторых случаях до — 40 работают. А дальше уже идут компоненты с экспортным контролем. Так что повторюсь, что электромобиль может вообще никуда не поехать по сильному морозу, учитывая обилие электроники. Но и современный немец может по той же причине никуда не поехать.
В Финляндии тоже дороги плохие. Не такие плохие, как в России, конечно, но колейность есть. И даже в городах покрытие стало намного хуже, чем 20 лет назад.
Есть, торможу. Но трафик гармоничный. Резких орможений мало. А на своих гибридных Тойотах никогда колодки не менял. Но и пробеги на момент продажи были меньше 100.
КПД прямого привода компрессора кондиционера намного выше, чем сжечь бензин в ДВС, чтобы покрутить приводной ремень.
Про 5 раз — неправда. Ни в одном электромобиле зимой не вырастает расход электроэнергии в 5 раз.
На колодки всякие как раз в 100500 раз меньше затрат за счёт рекуперации. И нет замены масла, масляного фильтра. Не откажет ТНВД, турбина и многое другое. Не отрыгнет сцепление или мехатроник, которых там нет. Даже стартер или генератор не сломаются. Даже гибрид в обслуживании обходится намного дешевле обычной машины.
Они изначально спроектированы по-другому.
Про 5 раз — неправда. Ни в одном электромобиле зимой не вырастает расход электроэнергии в 5 раз.
Они не износились. А задние ещё позже.