Нет, объективная реальность. Я допускаю, что есть смысл и замысел у НАСА, но он мне пока не ясен. Больше похоже именно на проработку каких-то общих вещей. Это неэффективное решение, а «карета» в ссылке, один из самых эффективных самолетов на сегодняшний день, чем пока не пахнет на прототипе наса.
Да, причин много, но утяжеление и повышение сопротивления на крейсерском режиме как-то сильно смущают. Масса электромоторов компенсируется батареями. Пока это похоже на некоторое общее исследование больше.
Так у всех самолетов с 2 двигателями — второй — запасной. Поломка двух, даже на огромных лайнерах сейчас не закладывается, хотя по факту — возможна. Что уж про электро-то говорить, которые многократно надежнее?
Во первых, существуют аналоги, считай готовые.
http://www.airwar.ru/enc/la/panthera.html
Т.е. ребята там пилят бюджет для чего-то.
Во вторых, совершенно идиотское решение. какое-то. Сопротивление двигателей с картинки, еще и с утяжелением складными винтами, как-то диковато.
Почему нельзя на один вал (вложенные валы/муфту и т.п.) несколько (точнее, всего 2) двигателя повесить, с подключением одного из них на взлете?
Да ладно, вот они, 2х280 ватт, которые так долго улыбали. А вот результат в попугаях, который они выдают. ;D
Особая пикантность в том, что конкурент с 4-х процессорными решениями отстает процентов на 25, при большем минимум на 25% потреблении.
Тут скорее выбор разумного варианта. Но в какой-то момент новые поколения могут просто перестать выходить, а все сведется к обновления железа и софта, постоянно давая свежим покупателям более актуальный уровень. А может укорениться подход, что будут премиум версии на более мощном железе. ;)
Фишка технологии «импотента» в том, что его процессоры обходятся существенно дешевле. Другого способа конкурировать с интел на его поле не существовало. А потому, теперь интел скидывает и будет скидывать еще.
Смущает то, что разгон на 5-7% не изменил его. Хотя это видимо очередная маркетинговая ересь, т.к. базовая — старая, то типа более короткие пики при лимите могут быт с более высокой частотой.
http://www.airwar.ru/enc/la/panthera.html
Т.е. ребята там пилят бюджет для чего-то.
Во вторых, совершенно идиотское решение. какое-то. Сопротивление двигателей с картинки, еще и с утяжелением складными винтами, как-то диковато.
Почему нельзя на один вал (вложенные валы/муфту и т.п.) несколько (точнее, всего 2) двигателя повесить, с подключением одного из них на взлете?
Особая пикантность в том, что конкурент с 4-х процессорными решениями отстает процентов на 25, при большем минимум на 25% потреблении.