Evgeniy01

А он у него есть?

Ну не совсем так, как я понимаю, план был — дать денег на разработку чего-то модернизированного из чего-то под аурус. с дальнейшей локализацией производства. Здравая мысль, в Иране ездят остатки пежо, вроде как, но абсолютно мертвая в том сегменте, где существует аурус (в плане пользы для народа).

За самолет спасибо СССР, автомобиль перестал ездить как только «коалиция» перестала поставлять комплектующие. Но давайте лучше вспомним, что простому народу не дали автомата, закрыв проект, передав ваз — рено (это все то самое правительство), и использовав наработки для коробки ауруса. Как результат, есть аурусы без мотора и вазы без автомата. Я все понимаю, но закрывать глаза на подобные косяки — путь к тому, что самолеты будут падать, а автопарк свой будет как в СССР.

Ну оспаривать факт, что аурус создали у нас, нельзя. В современности, все стало сильно проще, чем 30 лет назад. То, что в тесном сотрудничестве с другими производителями — тоже вполне себе факт (возможно, иногда без их ведома). Другое дело, когда говорят, что почти все российское, эти лозунги вызывает вопросы.

Логика здравая, но есть проблема, современный членовоз сплошняком состоит из того, что мы не производим. Как результат, те же лапти, только в профиль. Вместо того, чтобы потратит этот бюджет на локализацию компонентов и пойти снизу, нам сказали, что можно сверху… В результате, имеем то, что имеем. Производство абс начали экстренно осваивать не 10 лет назад, а когда петух клюнул, что там с подушками, например, есть перспективы отечественных? А с моторами для кресел и люков как?
Т.е. мы не имеем базовых вещей, а хотим построить самые сложные по конфигурации автомобили, под лозунгом, что так правильно, хотя по факту, вынуждены сидеть без есп и подушек.

Ну двигателей без порше что-то не стало, а сиденья закупали от старого вага (внутрянку). ;)
Металл, кузов, отделка — да. В остальном, только начинаем локализовывать абс, а вы про топовый седан/кроссовер.
П.С. О, как много минусов, а что, где-то неправда, или китайский мотор не собираются от танка ставить? Что не так? На фактах, пожалуйста, может мониторы в приборке, или мультимедии наши, родненькие?

когда снега нет и парковка не сугроб

Офигеть, реально, самое главное забыли. Еще один пункт хотелось бы уточнить, спинка сидений будет такая же вогнутая, для горбатых, или по человечески сделают?

Звучит привлекательно.

Согласен, неверно оценил размеры немного.
Тут хариер, или венза будут поближе.
Там разница в цене уже не настолько существенна.

Т.е. все на батарейках падает, верно? А ценовая война только набирает обороты? И вся эта война уже приводит к подобным результатам, несмотря на то, что все еще далеко по ценам об бензиновых аналогов? Ну давайте наблюдать дальше, ставлю на субсидии, в том, или ином виде, которыми будут проталкивать батарейки далее те, у кого есть бюджеты на это.

Основная стоимость электрокара — батарейка. Компактность (а разве текущие модели не компактны?), не позволяет радикально снижать стоимость, без уменьшения батарейки. А вот тут главная засада. Если батарейку уменьшать, то сохранить запас хода, за счет снижения массы, уже не выйдет, особенно на трассе и скоростных (от 90-100 км/ч) дорогах. Напомню, тесла туда идет уже много лет, и тройка тоже была «доступным» электрокаром.
П.С. уточнил размеры Y, да, поменьше сделать могут, хотя, 3-ка, уже не является крупным автомобилем.

Это хорошо, будут зарабатывать.

Так Маск и орет, что вот так и надо. Но зикр-таки продается в Европе, т.к. теперь, вольво, это джили, а не наоборот. Рокировочка.

См. выше, в реальности, скорость роста теслы падает, при этом, одновременно падает и способность теслы к маневрам.

«Акции Tesla упали почти на 8% на фоне публикации финансового отчета
Компания прогнозирует замедление роста в 2024 году
Операционная рентабельность компании в четвертом квартале составила 8,2%.
За четвертый квартал чистая прибыль Tesla выросла более чем вдвое — до $7,9 млрд, в основном, как пишет WSJ, благодаря единовременной налоговой льготе. Однако операционная прибыль компании за весь 2023 год снизилась на 47% по сравнению с предыдущим годом.
»
https://quote.rbc.ru/news/article/65b23b419a7947c25ce3cd80?from=copy
И вот на этом фоне мы читаем местных «ура завоевателей» и слушаем «писки» Маска о запретах и пошлинах......
Далее. читаем выше, что автомобиль, стоящий на втором месте в Китае — BYD, имеет аналогичный класс и на 30% более низкую стоимость и начинаем думать, а что будет дальше? Какой еще запас есть у теслы, при 8% рентабельности, чтобы снизить цену еще? А без налоговых льгот?

И для них дорогие. Гибридная королла стоит от 25 (вроде как), тесла от 38 (это же примерно одинаковые автомобили?). Другое дело, что есть обстоятельства, что подталкивают в более дорогую сторону.

Согласен, можно еще 10кВт отрезать, чтобы хватало 80, ради остальных можно не переживать. ;) Оптимально, дойти до уровня 50/50.

Нужно больше названий и брендов…

Не, все как по бумажке — «Флагманский премиальный внедорожник
от 4 290 000 ₽*» ©. Базовая комплектация — «Luxury 2.0 TGDI», максималка, не много не мало — «President Limited Edition 2.0 TGDI». А порше что? «Макан 4», да и «турбо», вот и все! Тьфу… ;)