Evgeniy01

Опять ошибка. На прадо в сша дилеры х2 крутят к цене. А по продажа, кто там немер один, не напомните? В мире.
И даже на родном рынке европы, сразу за фольксом. Среди автопроизводителей наибольшее количество автомобилей в Европейском Союзе в 2023 году продал Volkswagen – 1 млн 357 тыс. 139 машин (+12,2%). Второе место сохраняет Toyota с показателем 828 484 автомобиля (+8%). И более трети, от этого, гибриды, обычные.

В исследовании также сказано, что BEV стал самым крупным сегментом электрифицированных автомобилей в 2023 году. Однако по сравнению с 2022-м продажи PHEV (+47%) росли быстрее, чем BEV (+30%). Таким образом, сегмент гибридных электромобилей увеличил свою долю на рынке с 27% в 2022 году до 31% в 2023-м, тогда как доля BEV, напротив, снизилась с 73% до 69%.
Так понятно? И это распределение внутри гибридов PHEV, а есть еще и «обычные». Тенденция понятна?

Падение относительно гибридов на месте. А про водород и говорить есть чего. Мираи, это топливные элементы, что не единственное направление работы. Есть и просто двс. По факту, уже все ясно, что ближайшие лет 20 пройдут под флагом гибридов, умеющих все. А потом, по прогрессу…

Напрасно, все продвинутые таксисты давно на приусы перепрыгнули.

Это все не совсем так. 2.5 в современном исполнении — очень экономичен и может поспорить с 1.4. Но, есть еще и гибрид, который будет куда экономичнее, особенно в городе. Разгон там порядка 8 секунд, не думаю, что быстрее поедет пассат 1.4. Т.е. тут тойота не хуже уже сейчас. С турбинами будет веселее… будем посмотреть.

Нет, ну или с какого времени и какие моторы вы считаете? При должном обслуживании, моторы ходят и по 300 и по 400 тысяч. Есть и мрущие, безусловно, но так, чтобы все, такого нет.

Тут вы желаемое за действительное выдаете местами.
Т.е. все верно, на электрички никто совсем забивать не будет, скорее все корректируют политику в соответствии с реальным спросом (ценами, конечно, отбиванием вложений и т.п.) и производственными возможностями.
Рено и Джили образовали новое юрлицо для создания современных гибридов, а проспала все тойота? ;D
Тойота же не просто видела и просчитала ситуацию на много ходов вперед, но и прекрасно к этому подготовилась (исключение, только Китай, с субсидиями своим и прочими подводными камнями). Собственно, по этой причине она и осталась «одна в поле».
Ей было давно ясно, что двс технологии с гибридами выдают такие показатели «свободы передвижения», которые недостижимы во всех иных подходах. Что рано, или поздно, экономика это сама разрулит.
Так и вышло, рост интереса к электричкам начал падать, а к гибридам — расти. И даже на рынке Китая мы имеем что, если не привирать про 48%?
«Растущая популярность плагин-гибридов в Китае позволяет предположить, что вскоре они могут занять доминирующее положение на рынке, потенциально превысив долю в 50%. Подключаемые модели уже возглавляют список самых популярных автомобилей, оттесняя традиционные модели с двигателем внутреннего сгорания на более низкие позиции.»
Т.о. вполне очевидно, что на текущий момент, в Китае речи ухода авторынка на электрички вообще нет. Это будут двс, электрички в какой-то разбивке и… основная часть, гибриды. Дела…
Где-то в Европе «В феврале 2024 года продажи плагин-гибридов в Европе выросли на 12% в сравнении с результатами годовой давности — до 72 376 единиц. Спрос на полноценные электромобили за тот же период увеличился только на 10,3%,»
Т.е. двс как был нужен, так и будет нужен.
И только долбаны немецкие, не смогли сделать ни одного нормального гибрида… Тогда как у тойоты уже весь модельный ряд таков. Есть вопросы по плагинам, но они их решают, как вы и написали.
Ну и конечно, японцы делают (разрабатывают) и водород и батарейки, параллельно, ибо смотрят и считают.

Клевая штука, кстати, бесполезная, но клевая. :) Немного олдфажной слезы…

VHS?

черт, нищаем…

Смотрю википедию, ту- 5800км дальность, ил-96 — 9000км
Смотрю карту, Москва-Камчатка, Москва-Сахалин, около 7000 по прямой.
Тайлады всякие будут подальше.

Это ваша трактовка ситуации, я думаю, что китайская немного другая, т.к. проект стал невозможным и бесперспективным с нашим участием. Проще говоря, его разработка обнулилась бы без западных технологий, по примеру мс-12, который вот-вот, но реально как-то пойдёт в авиакомпании дай бог к 30 году, с явными ограничениями полетов на половину мира. Это не хорошо, не плохо, это как есть.
Китай же сохранил доступ к западным технологиям, что полезно и нам, КМК.

Забыв, что танк и эта тойота — не конкуренты.

А теперь открой видосики про реальную цену. Дилеры продавали их по 110к в штатах. ;) Суровая реальность… Но кода спрос упадет, будут и по 56…

Да, не очень быстро, вот все-еще быстрее нивы.

Тут есть подвох
Длина
4878 мм
Ширина
1934 мм
Высота
1905 мм
Длина
4920 мм
Ширина
1980 мм
Высота
1870 мм
Танк заметно меньше, и это танк 500, а не 300. Потому и статейка попахивает китайским рисом.

Бмв, как и тойота, семейный бизнес, т.е. решения там принимаются исходя из интересов узкого круга лиц. Где главный интерес, сохранить и приумножить свою курицу. Т.е. говорить и делать что-то «себе в убыток» они не будут (как и почти любые другие схожие компании). Политики Евросоюза сидят на множестве стульев:
1. Электорат своего города, области/страны и их ожидания (м.б. радикально разными между регионами). Т.е. тут надо обещать что-то для них, а не выполнять. Потом найти путина, или еще кого-то, для пояснения, почему все иначе вышло. Тут талант нужен, баланс, не хуже соседа, чтобы.
2. Национальный уровень в Европарламенте, тут уже влияют не интересы твоего города, области страны, а некие транснациональные и общечеловеческие, но на базе внутенних ожиданий. Т.е. тут надо обещать что-то для них, а не выполнять. Потом найти путина, или еще кого-то, для пояснения, почему все иначе вышло. Тут талант нужен, баланс, не хуже соседа, чтобы.
3. Интересы бизнеса, т.е. прямых спонсоров (им, обычно все-равно на то, что ты говоришь первым двум, важно, что реально делаешь).
4. Интересы внешних сил, тех, которые способны существенно повлиять на внутреннее состояние (им, обычно все-равно на то, что ты говоришь первым двум, важно, что реально делаешь).
5 прочие.....
Вот это некоторый минимум входящих данных, для понимания базы исходящих речей.....
Где тут выгода конкретно автопрома, или там домохозяйства, решает оптимальная комбинация «заливаемого в уши».

Вопрос — «Главой видимо рождаются не иначе. А про выборы главы собранием акционеров это видимо враки.» — ответ — «Более 45 % акций принадлежит семье Квандт». Т.е. да, выбирают его те, кто непосредственно и неотвратимо будет за ним следить и переназначать по необходимости, т.к. они напрямую получают прибыль от правильных действий, убыток от неправильных, с полной (и это тоже повод для отстранения) отчетностью.
""(не выполнять, а заливать в уши)"
Доказывать вы эт конечно не будете."" — «продление российско-американского договора СНВ-3» (г-н Байден), «7. Ипотека
«Уже в ближайшее время вслед за снижением инфляции нужно обеспечить дальнейшее снижение ставок по ипотечным кредитам. Это рыночные субстанции, я хочу сказать об этом очень аккуратно, но где‑то к 6,5–7% мы должны в ближайшие годы подвинуться» (Путин).»
Продолжать? Стена как там на границе?
«Что мешает гендиру как вы выразились «заливать в уши» акционерам, а не делать? Но это видимо другое..» — другое, отчетность, в случае с БМВ, не абстрактным, а реальным владельцам. Как только будет обнаружено умышленное искажение, не выполнение, сразу на мороз и вплоть до уголовной ответственности, в зависимости от....
«Вдогонку знаете, что такое импичмент? А вотум недоверия? А протесты с забастовками? Ещё есть нижестоящие карьеристы, которые с радостью займут должность по выше.» — в отношении бмв, импичмент кого, простите, вотум недоверия кому? Как только будет необходимо, сменят руководителя, без вот этого всего (т.е. процедуры соблюдены будут, естественно, но мгновенно). А вот забастовки и способы влияния на них — ограничены, минская схема проблематична. В случае с государством, все немного иначе. Реальная власть у управленца/хозяина (во многих случаях), а вывеска — народная. Разогнать. подделать, сымитировать. не выполнить — не вопрос вообще. Ответственность? Нет, неприкосновенность. Чувствуете разницу?
«Залей в уши что-то влиятельным дядям, а потом не сделай, спросят же. И таких дядь, что внутри страны, что во вне хватает. А бывает ещё хуже.» — вы путаете то, что им нужно, с теми обещаниями, которые они дают. ;)
«но я вот в реальном мире живу, тут не столь радужно» — ну отмотайте решения политиков, любых, лет на 10-15-20 и сравните с реальностью. :)
«посмотрите на итоги деятельности эсеров» — люди, которые могут не только заливать, так, или иначе, существуют и существовали. Я говорю про современные «демократии» и технологии.

Нет, не идиоты и гении, совсем нет. Да и США управляет не Байден, вещает он, иногда забывая текст.

Так речь не про дизель, а про старый дизель. Т е. про качество топлива. Новый же тоже дизель будет.