1800 км? Удачи паксам широкофИзюляжника.
А если серьёзно — откуда у вас эти цифры? С барометром летаете?
Давление наддува устанавливает пилот (если оно не выходит за границы порога срабатывания предохранительного клапана, по мнению компьютера), скорость его достижения обычно компьютер и оно зависит от многих факторов (включая высоту полета и расчет корпуса). При посадке в Кито наш пилот (точнее компьютер для этого маршрута) понижал в течении часа в салоне примерно до 3000 м, пилот предупреждал об этом по ГГС, т.к. аэропорт на высоте 2800 м. Никаких проблем с комфортом в полете не было и не думаю, что кто-то вообще это заметил (пока уже в аэропорту чемоданы таскать не пришлось).
Вообще никакой разницы между 2000 и 2400 нормальный человек не заметит на дальнем перелете и плавном изменении. Это проблема коротких линий, когда недолго лететь и организм не успевает адаптироваться. Быстрый набор/снижение, быстрое изменение давления — болят уши, вне зависимости от 2000 или 2400.
Кстати, B-737NG с 2005 года позволяет летать в нижней границе от 1910 до 2440 (на FL420 = 12800м), на усмотрение пилота и если вам (было) не комфортно в нем, но комфортно в B-787 (допустимые нижние 1828-2440), то это не проблема инженеров, а чисто расчет пилотов на конкретном полете.
Нет. Были плохо расчитаны нагрузки на углы оконных проемов в продольном направлении. Наддув лишь способствовал взрывной разгерметизации и разбросу обломков. В отчётах есть анализ причин появления трещин, они не от циклов давления. Аналогично было с Ан-22 09303, который «взорвался» от оторвавшихся лопастей винта и не поддутый теоретически мог бы выжить.
Десять первых перелетов на чём?
Что случилось на одиннадцатом?
Как при перелетах можно брать билеты именно на них?
Чем для пассажиров с детьми будет отличаться стандартный наддув до 2200 от прогрессивного 1800 если уши у детей болят не от низкого давления, а от скорости его изменения.
Про Комету: две катастрофы были вызваны разрушением конструкции в результате усталости металла планера — явление, которое в то время не было до конца изучено; другая произошла из-за перенапряжения планера во время полета в суровую погоду.
При чем здесь наддув?
Там ни слова о цветных TFT нет. На выставке они показывают электрофоретические дисплеи (e-ink).
Монохромные дисплеи — пассивные LCD (для часов) и активные (черно-оранжевые или черно-зеленые) делали и в СССР, в том числе и для военного использования, например на боевых самолетах. Но стеклянная кабина MC21 — это цветные. Так что кто их делает в РФ — загадка.
Никаких американцев в МИСиС в 90-е не было и сплавы для колес там никогда не разрабатывали. В 90-х это был чисто учебный институт и все лаборатории учебные. Учился я там.
А теперь обратная ситуация — сделали 1000 штук МС21 у которых стоимость перевозки пассажира на километра чуть дороже иностранцев (это сам самолёт, расход топлива, время простоя на обслуживание итд) и тут бах, санкции на самолеты отменили, а на комплектующие нет и летай на чуть более дешевых арбузах сколько хочешь. Авивкомпании не дураки — быстренько переобуются, Однажды так авиастроение СССР и загнулось — советский самолёт при дешевизне планера прибыль приносил меньше импортного аналога.
Уже год как, но только в США и только SMS/MMS. Ищите «T-Mobile and Starlink satellite connectivity». Голоса пока нет, т.к. есть претензии AT&T, что при каких-то условиях при переключении на другой спутник при голосовой ширине канала могут залезть в их частоты. Т.е. чисто юридические ограничения, технически все современные телефоны с 5G (из коробки) уже могут.
https://www.androidauthority.com/t-mobile-starlink-spacex-satellite-coverage-3201085/
За что платил, то и поставят.
Плюс, в штатах, особенно на рабочей технике или в холмистых местностях, многие не любят линзованные фары за очень резкую границу.
Вам не Стим отказывает, а российский банк «согласно 259-ФЗ — на территории РФ запрещено использование цифровой валюты». Закон приняли не в Стиме, а в Думе, а утвердил его президент. Вы текст новости читайте, слова складывайте в предложения, предложения пытайтесь понять, прежде чем писать. А то будете потом оправдываться перед майором, кому в ногу вы пытались стрелять.
А если серьёзно — откуда у вас эти цифры? С барометром летаете?
Давление наддува устанавливает пилот (если оно не выходит за границы порога срабатывания предохранительного клапана, по мнению компьютера), скорость его достижения обычно компьютер и оно зависит от многих факторов (включая высоту полета и расчет корпуса). При посадке в Кито наш пилот (точнее компьютер для этого маршрута) понижал в течении часа в салоне примерно до 3000 м, пилот предупреждал об этом по ГГС, т.к. аэропорт на высоте 2800 м. Никаких проблем с комфортом в полете не было и не думаю, что кто-то вообще это заметил (пока уже в аэропорту чемоданы таскать не пришлось).
Вообще никакой разницы между 2000 и 2400 нормальный человек не заметит на дальнем перелете и плавном изменении. Это проблема коротких линий, когда недолго лететь и организм не успевает адаптироваться. Быстрый набор/снижение, быстрое изменение давления — болят уши, вне зависимости от 2000 или 2400.
Кстати, B-737NG с 2005 года позволяет летать в нижней границе от 1910 до 2440 (на FL420 = 12800м), на усмотрение пилота и если вам (было) не комфортно в нем, но комфортно в B-787 (допустимые нижние 1828-2440), то это не проблема инженеров, а чисто расчет пилотов на конкретном полете.
Это что за циферки и откуда получены? Я вот летал на 100 — нифига не комфортно, а на 7600 — збс.
Что случилось на одиннадцатом?
Как при перелетах можно брать билеты именно на них?
Чем для пассажиров с детьми будет отличаться стандартный наддув до 2200 от прогрессивного 1800 если уши у детей болят не от низкого давления, а от скорости его изменения.
При чем здесь наддув?
Монохромные дисплеи — пассивные LCD (для часов) и активные (черно-оранжевые или черно-зеленые) делали и в СССР, в том числе и для военного использования, например на боевых самолетах. Но стеклянная кабина MC21 — это цветные. Так что кто их делает в РФ — загадка.
https://www.androidauthority.com/t-mobile-starlink-spacex-satellite-coverage-3201085/
Это где такое модно у производителей? Хотя бы пару примеров. Недвижимость так отбивают, да и то обычно закладывают три года, если это продажи.
Плюс, в штатах, особенно на рабочей технике или в холмистых местностях, многие не любят линзованные фары за очень резкую границу.