Corvair

По-русски основательный минивэн.

Немало. Обычно большие семьи живут крепким хозяйством на селе или в частном секторе.

Из той же серии ещё был ЕрАЗ, сейчас тоже раритетъ

Большинство здешних горлопанов видели эту машину только в мемасиках для даунов, а между прочим, вдали от мегаполисов и федеральных трасс она нужна как воздух, буханку до сих пор может заменить только другая буханка. Пусть её делают сколько угодно долго, только бы качество подтянуть, чего вроде начали что-то делать наконец-то.
Например, без буханки можно остаться, о ужас, без интернета, ибо аварийной бригаде больше не на чем добраться до места повреждения.

Старый грузовой ряд. Это ты путаешь с «Колхидой» для вывоза чая с гор.

Например, для лесного и горнорудного хозяйства она идеальна, больше никакая машина не выдерживает этих условий. Лесхозовская буханка это страшное дело, она может материализоваться буквально из ниоткуда, тем более, глаза жужжат в небе.

Просмотры и лайки сами себя не пофармят.

Скорее там, где дорог нет и не будет никогда — на чём ещё заниматься охотой и собирательством, кроме как на уазике, это идеальная машина для таких задач. И очень часто не единственная, для дорог какой-нибудь кроссовер, для бездора уазик, часто с рук или списанный.

Напоминает авиадесантныую версию ГАЗ-66, у неё тоже была частично брезентовая кабина.

Похоже, что большинство УАЗов продаётся в Якутии — на дорогах куча машин всех моделей и годов, дилерские парковки всегда полны. Вообще это очень нишевая машина, которой много не продать.

Лёгкий запах пластика при включении печки сделает из машины газваген. Например, ГАЗ-3110 первых выпусков и Kia Ceed 2008 года — жуткий фенольный запах в салоне, причём если у первого он в конце концов выветривался, то у корейца аромат вечный, так называемый «запах сида».

Что у вас в последнее время вообще собирали? Всяко какие-то сборочные производства должны быть.

Мало иметь четырехзначную мощность, её надо ещё реализовать, и как это сделать, если у нас не спецтехника типа драгстера, танка или карьерного самосвала, а обычная легковушка? Мы не жгём резину в дым на трассе в четверть мили, не еле тащимся с рудой или бронёй. И без того у электромобилей излишне интенсивная тошнотворная динамика разгона и торможения.

Компьютер бережёт мотор и трансмиссию.

Тоже удивляюсь с этого, как так получилось. Наиболее технологичный мирный атом же сосредоточен у нас, в России.

«Интеллектуальный сенсорный регулятор» — иметь дело с такими междумордиями в авто вообще не хочется. В статике, да, прикольно и красиво, напоминает айфончик, но на ходу превращается в адъ, даже на идеальных Западных дорогах.

Как такую мощность реализовать? Даже военная и горнодобывающая техника обходится меньшими мощностями. Или это пиковая, развиваемая на доли секунды?

Это что у них так долго принимает решение, выполнить команду водителя на повышение оборотов или нет?
Подобная проблема есть у меня на старом УАЗе, но там её источник ясен и понятен — люфты в изношенном приводе дроссельной заслонки, там например поперечный валик сначала наклоняется в разбитых пластиковых втулках, прежде чем повернуться.

Боюсь, что этот проект будут волыыынить ооочень дооолго, при этом постоянно увеличивая множитель сметы.

У всех теорий заговора общее место это натягивание маленькой совы-сычика на большой глобус.