Corvair

Главное это передача трамвая метрополитену, что оказалось самым правильным решением. Теперь трамвай работает и обслуживается по метрополитеновским стандартам и стал фактически скоростным. Из технических моментов настоящим прорывом стал полный переход на двухступенчатое подвешивание колпар вместо одноступенчатого у телег старых «Татр» и КТМов. В итоге меньшее влияние на путь, большая плавность хода и намного выше средняя скорость. Тележки мостового типа старых вагонов это тяжкое наследие довоенного американского РСС, который оказал влияние на большинство послевоенных трамвайных вагонов. Грохот, вибрация и быстрый волнообразный износ рельсов это следствие огромных неподрессоренных масс старых тележек, где оными была фактически вся тележка, так как единственная ступень подрессоривания была между многотонной тележкой и шкворневой балкой, которой вагон опирается на тележку. Простая и дешёвая, но очень нехорошая конструкция, ставшая хронически больным местом трамвайных систем.

Да там всё жесть.

На данный момент холодильники с коллекторным компрессором почти не используются

Коллекторный мотор в холодильнике? Что за дичь? Там всю жизнь стояли бесколлекторные асинхронники. Коллекторный не сможет работать десятки лет в режиме 24/7/365 без никакого обслуживания. Коллекторный мотор не используется даже в кухонной вытяжке.

При отсутствии возможности установки сплита, например арендованное помещение, памятник архитектуры, ожидание сноса — альтернативы мобильному «пингвину» нет. Главное обеспечить выброс выхлопа на улицу и не пытаться охладить крытый стадион.

Вот он как раз был дизельным, на крупном плане видно кожух машинного отделения с выхлопной трубой.

На фото ходовой тележки везде гидромоторы вращения. На кранах они используются уже давно, присмотритесь например к широко распространенному «Ивановцу», там грузовая лебёдка на таком моторе, стрела же (телескоп) на гидроцилиндре. У сабжа решетчатая стрела, так что имеется стелоподъёмная лебёдка.

Добавлю про привод: на поворотной платформе видно 6 дизелей в индивидуальных контейнерах, судя по всему, V-образных. Собственно привод исполнительных механизмов, по всей видимости, гидравлический. Интересно, что большинство сверхмощных кранов — дизельные, видимо доступность необходимой электрической мощности это сложный вопрос и проще сделать машину автономной.
Американцы же меня удивляют использованием дизельного провода на башенных кранах, причём, верхнеповоротных, то есть, вся машинерия наверху. Внешне они выделяются нагромождением механизмов на поворотной платформе (которая у привычных электрических визуально пустая), часто закрытой массивным кузовом, как у гусеничных. По моему, заправка подобной техники это отдельная инженерная задача :).

От племяша, учащегося в Гамбурге, в своё время с удивлением узнал, что Deutsche Bahn и пунктуальность это несовместимые понятия.
Насчёт оборудования — немцы же имеют возможность свободно закупать продукцию американских компаний? Ещё свои разработки должны быть, на что тогда например Siemens?
Если совсем никак, телетайпы, аппараты Морзе и электрожезловые не содержат никаких супертехнологий :).

У меня и сейчас есть, УАЗ-31519 называется). А на другой машине замок справа и поэтому постоянно путаешься).

Это когда было? Буквально вчера видел используемую урну для батареек.

У нас принимают все ТЦ, некоторые продуктовые шаговой доступности и магазины электрики. Батарейки копим в небольшой настольной пластиковой урне. Стоят прозрачные урны с круглым отверстием, часто вижу заполненными наполовину и более.

Самые большие скворечники в мире, в рунете их уже прозвали мегаскворечниками.

Такая система хороша для управления климатом в частном доме, там она реально нужна.

У американцев же не везде централизованное водоснабжение, вспомните знаменитые водонапорные башни и баки на крышах.

Лучшим решением будет построить на месте «монохрени» обычный трамвай и объединить его в единую систему. Транспортная ценность будет максимальной, тем более, московский трамвай в системе метрополитена показал себя отлично.

На каком-нибудь стареньком Ан-2 или DC-3 не удивлюсь.

Рынок клавиатур уже давно какой-то странный, на нём присутствуют в основном две крайности — мигающие огнями как новогодняя ёлка дорогущие игровые механические и самые-самые дешманские из мембранных, типа Aceline, которыми просто невозможно пользоваться. Середины почти нет.

Такое наверное возможно разве что в каком-нибудь высокоплотном человейнике, где одно окошко = одна жилая ячейка и один роутер, где в каждой квартире видно десятки сетей, толпящихся в эфире.

Помню точно такой же формы советский удлинитель из 80х.

Ещё одна проблема пассивной безопасности рамников — при опрокидывании тяжёлое шасси часто раздавливает облегчённый разгруженный кузов. Вообще в плане безопасности несущие кузова на голову выше рамников, где кузов является облегчённой и разгруженной конструкцией, покоящейся на мощном шасси. «Настоящий» мостовой внедорожник вполне может быть построен и в несущем кузове, что доказано ещё в 50х «Москвич-410», -411 и ГАЗ М-72.
Преимущество рамы как отдельного самодостаточного шасси — возможность кузовных вариантов, яркий пример это малотоннажники вагонной компоновки, где на одном шасси могут быть построены максимально унифицированные «головастик», «буханка» и «полбуханки» с разнообразными надстройками, а то и вообще сторонний кузов.