Corvair

Венгрия например строила легендарные колёсники 737й серии.

Он был номер один в борьбе с малярией.

В Ливерпуле ещё было эстакадное метро, закрытое ещё в 50х

Авиаматка это называется. Текст какой-то нескладный, похоже, что из-под пера нейросети.

Одним словом, летающий вариант парохода «Грейт Истерн» :)

Как обычно и бывает, очередная ОЕМ продукция, возможно, уже присутствующая на рынке под другой маркой.

У него моторами управляла отдельная машинная команда, как на водных судах, связь между пилотской кабиной и мотористами поддерживалась по машинному телеграфу судового типа. Вообще крайне хтоничная штука, не хватает только гребных колёс.

Удивительно, что там применялся всего лишь примитивный поясной ремень, как в пассажирском кресле авиалайнера. Сейчас же трехточечные используются даже в междугородних автобусах.

Трехоска «Тиррел» на фото есть, а в тексте нет, тоже значимая штука же.
И ух ты, болиды оказывается начинают обзаводиться кабиной, появилось нечто типа Roll Over Protection System (ROPS) на тяжёлой технике. Так уж действительно недалеко до закрытой кабины)

Причём исходник тоже был днищный. А нейросеть для рерайта — недоученная.

Главное это передача трамвая метрополитену, что оказалось самым правильным решением. Теперь трамвай работает и обслуживается по метрополитеновским стандартам и стал фактически скоростным. Из технических моментов настоящим прорывом стал полный переход на двухступенчатое подвешивание колпар вместо одноступенчатого у телег старых «Татр» и КТМов. В итоге меньшее влияние на путь, большая плавность хода и намного выше средняя скорость. Тележки мостового типа старых вагонов это тяжкое наследие довоенного американского РСС, который оказал влияние на большинство послевоенных трамвайных вагонов. Грохот, вибрация и быстрый волнообразный износ рельсов это следствие огромных неподрессоренных масс старых тележек, где оными была фактически вся тележка, так как единственная ступень подрессоривания была между многотонной тележкой и шкворневой балкой, которой вагон опирается на тележку. Простая и дешёвая, но очень нехорошая конструкция, ставшая хронически больным местом трамвайных систем.

Да там всё жесть.

На данный момент холодильники с коллекторным компрессором почти не используются

Коллекторный мотор в холодильнике? Что за дичь? Там всю жизнь стояли бесколлекторные асинхронники. Коллекторный не сможет работать десятки лет в режиме 24/7/365 без никакого обслуживания. Коллекторный мотор не используется даже в кухонной вытяжке.

При отсутствии возможности установки сплита, например арендованное помещение, памятник архитектуры, ожидание сноса — альтернативы мобильному «пингвину» нет. Главное обеспечить выброс выхлопа на улицу и не пытаться охладить крытый стадион.

Вот он как раз был дизельным, на крупном плане видно кожух машинного отделения с выхлопной трубой.

На фото ходовой тележки везде гидромоторы вращения. На кранах они используются уже давно, присмотритесь например к широко распространенному «Ивановцу», там грузовая лебёдка на таком моторе, стрела же (телескоп) на гидроцилиндре. У сабжа решетчатая стрела, так что имеется стелоподъёмная лебёдка.

Добавлю про привод: на поворотной платформе видно 6 дизелей в индивидуальных контейнерах, судя по всему, V-образных. Собственно привод исполнительных механизмов, по всей видимости, гидравлический. Интересно, что большинство сверхмощных кранов — дизельные, видимо доступность необходимой электрической мощности это сложный вопрос и проще сделать машину автономной.
Американцы же меня удивляют использованием дизельного провода на башенных кранах, причём, верхнеповоротных, то есть, вся машинерия наверху. Внешне они выделяются нагромождением механизмов на поворотной платформе (которая у привычных электрических визуально пустая), часто закрытой массивным кузовом, как у гусеничных. По моему, заправка подобной техники это отдельная инженерная задача :).

От племяша, учащегося в Гамбурге, в своё время с удивлением узнал, что Deutsche Bahn и пунктуальность это несовместимые понятия.
Насчёт оборудования — немцы же имеют возможность свободно закупать продукцию американских компаний? Ещё свои разработки должны быть, на что тогда например Siemens?
Если совсем никак, телетайпы, аппараты Морзе и электрожезловые не содержат никаких супертехнологий :).

У меня и сейчас есть, УАЗ-31519 называется). А на другой машине замок справа и поэтому постоянно путаешься).

Это когда было? Буквально вчера видел используемую урну для батареек.