Думаю, что всем, кто сейчас на фронте, вообще надо снижать цену в 2 раза. На все автомобили, которые сейчас начали и начнут выпускаться на фактически госпредприятиях.
Общий тренд — называть всё нейросетью. Ещё про ИИ забыли. :-)
В реальности — это то, что называется ML (Machine Learning). Делается меньшими вычислительными средствами. Если совсем коротко — накопление данных и выявление отклонений.
Но вообще, направление работы правильно. Это не ПЗ, который поверхностно осматривает изделие и рутинно подписывает результаты испытаний, половину которых он не понимает.
Я объяснял принцип, почему чисто последовательная схема — тупиковый путь. Конкретные цифры 40%-50%-60% непринципиальны от слова совсем.
Первые Chevrolet Volt ещё до plugin моделей использовали этот подход и полностью провалились.
У Вас есть гибрид или так, теоретизируете?
Маск считал, что он гиперпул построит от Сан Франциско до Лос Анджелеса за сумму в 10 раз меньшую, чем оригинальный штатовский проект скоростной ЖД. Типа за 1ярд вместо заложенных 10. И который будет тратить на всю дорогу 30 минут вместо 3х часов.
В результате ни того, ни другого.
Ну, я пишу по собственному опыту владения гибридным подключаемым кроссовером в течение примерно 1.5 лет. ;-)
Если ставлю спортивный режим, при котором ДВС работает просто постоянно, но батарея с электродвижком практически не работают, то расход один, характерный для AWD кросса. Если ухожу из этого режима, то расход на трассе гораздо приятнее — чуть больше, чем у бензинового седана. Это на трассе. При ежедневном использовании с краткосрочными поездками как по улицам, так и по фривею, у гибридного подключаемого кроссовера расход реально меньше, чем у седана.
Для большого количества россиян, что 1.7млн, что 2млн — особо без разницы. И говорить о таком «снижении» цены это издевательство. Тем более при космических ценах «ковриков» у дилеров. Они это «снижение» скомпенсируют на раз.
При последовательно-параллельной схеме потери механической трансмиссии компенсируются подключением электродвижков. Тоже со своими потерями.
От того, что в чисто последовательном варианте ДВС постоянно работает в эффективном режиме, 100лс ДВС не смогут обеспечить нормальную работу электродвижка даже той же мощности. Вечный двигатель ещё не изобрели. В реальности на зарядку аккумулятора у тебя приходит дай бог половина потраченной мощности и пока тошнишь на малой скорости при требуемых 30-40лс, всё хорошо. И даже какое-то время сможешь ехать при необходимых 100лс за счёт накопленного электричества. А дальше всё — ДВС будет крутиться в эффективном режиме на своих 100лс, а реально использовать сможешь не больше 50.
Любой ДВС при работе крутит генератор для выработки электричества, включая зарядку стартового акуумулятора и на это тратит топливо. Но в обычной машине излишки электричества просто уходят в атмосферу, а у гибрида идут на зарядку большого аккумулятора.
На трассе, если ездить не в спортивном режиме, то тоже экономит. При равномерном движении сам ДВС кушает не очень много и подзаряжает батарею. А при обгоне или поднятии на горочку подключается электрика вместо того, чтобы тратить больше бензина.
А потом, написали же, что в реальных условиях получили 1.3л. Естественно, при полностью заряженой батарее и наверняка без особых разгонов. И наверняка в основном по городу.
Но вот только в Калифорнии бензин стоит около $5 за галлон. Если не считать Costco с его $4.5 -$4.8
Замена раз в 3 года, это, в основном, лизинг с ограничением 12 кмиль в год. Таким действительно гибриды, тем более, подзаряжаемые, ни к чему.
В реальности — это то, что называется ML (Machine Learning). Делается меньшими вычислительными средствами. Если совсем коротко — накопление данных и выявление отклонений.
Но вообще, направление работы правильно. Это не ПЗ, который поверхностно осматривает изделие и рутинно подписывает результаты испытаний, половину которых он не понимает.
Boring company bores everybody, пробурив только один демо тоннель под Вегасом.
Первые Chevrolet Volt ещё до plugin моделей использовали этот подход и полностью провалились.
У Вас есть гибрид или так, теоретизируете?
В результате ни того, ни другого.
Пока не начнут делать практически полный цикл производства на собственных предприятиях, нормальных цен, увы, не будет.
Если ставлю спортивный режим, при котором ДВС работает просто постоянно, но батарея с электродвижком практически не работают, то расход один, характерный для AWD кросса. Если ухожу из этого режима, то расход на трассе гораздо приятнее — чуть больше, чем у бензинового седана. Это на трассе. При ежедневном использовании с краткосрочными поездками как по улицам, так и по фривею, у гибридного подключаемого кроссовера расход реально меньше, чем у седана.
От того, что в чисто последовательном варианте ДВС постоянно работает в эффективном режиме, 100лс ДВС не смогут обеспечить нормальную работу электродвижка даже той же мощности. Вечный двигатель ещё не изобрели. В реальности на зарядку аккумулятора у тебя приходит дай бог половина потраченной мощности и пока тошнишь на малой скорости при требуемых 30-40лс, всё хорошо. И даже какое-то время сможешь ехать при необходимых 100лс за счёт накопленного электричества. А дальше всё — ДВС будет крутиться в эффективном режиме на своих 100лс, а реально использовать сможешь не больше 50.
А потом, написали же, что в реальных условиях получили 1.3л. Естественно, при полностью заряженой батарее и наверняка без особых разгонов. И наверняка в основном по городу.
Замена раз в 3 года, это, в основном, лизинг с ограничением 12 кмиль в год. Таким действительно гибриды, тем более, подзаряжаемые, ни к чему.