Ядрёный буксир — это не «проект» на Ардуине слепить. Сверхтяж для того, чтобы смотаться до Луны и обратно и Маск сможет, и китайцы. А для регулярной доставки грузов туда-сюда буксир поинтереснее будет.
Это как сравнивать лёгкую и тяжёлую промышленность. Первая быстро и красиво, вторая — не так хайпово, но даёт основу.
Судя по поиску — для населения в Москве сейчас день/ночь ~7/2.70 руб/кВт
Для малых предприятий и ИП — около 7
Для средних — около 6.30
На пробег 100 км надо ориентировочно 14-15кВт Пусть на грузовичке с грузом в 2 раза больше — 30кВт
7*30 = 210 рублей
По аналогичному поиску расхода топлива Газели с ДВС до 12.5л/100км. Думаю, что больше, тем более по городу под нагрузкой, но пусть будет 12.5л. Сейчас в Москве Аи-92 в среднем 45руб/л 45*12.5 = 563р
Это так, навскидку. Думаю, что в реальности на 100 км надо будет меньше кВт от электрики, а бензина может потребоваться побольше.
Нормальный вокодер может передавать человеческую речь на скорости 4.8 и 9.6 кбод. Могут и на более низкой, но на такой скорости можно передать с нормальным тембром, который позволяет опознать человека по голосу. А при таких скоростях связаться со спутником будет проще.
Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники.
«В 1958 году, всего через восемь лет после первого выпуска Volkswagen, компания Jeep представила модель пассажирского фургона FC-150. К большому разочарованию многих, было изготовлено всего три единицы.»
Три штуки, Карл!!! Они эти штуки делали с 1958 по 1965 год?
https://www.hollywoodchryslerjeep.com/the-jeep-fc-150-passenger-van-and-other-forgotten-models/
Сказочник.
Знаю, вот прямо сейчас заминусуешь LOL. Не любишь правду, не люююююбишь!!!
А сколько сейчас стоит «простая газель» ?
Ага, нашёл. Примерно 2.8-3 ляма. Т.е. разница в 2.25 раза (цена*грузоподъёмность)
Скорее всего купят те, кто постоянно ездит с не очень большими грузами, не любят высоких цен на топливо и хотят иметь достаточно чистое гаражное помещение с минимумом нефтяных продуктов на полках гаража для обслуживания машины
Но мы его любим не за это :-)
Надо учесть, что в России электричество стоит гораздо дешевле бензина и в силу специфики использования такие грузовички стоят в пробках больше, чем легковушки. Постоянный старт-стопный режим в пробках не способствует ни времени эксплуатации, ни уменьшению расхода топлива.
И, хотя говорить о нулевой стоимости обслуживания, естественно, не приходится, оно тоже менее дорогое, чем у обычных движков. Так что отбиваться, думаю, должно не очень долго.
Это как сравнивать лёгкую и тяжёлую промышленность. Первая быстро и красиво, вторая — не так хайпово, но даёт основу.
Но скучно не будет — Маск обещал.
Почему и заинтересовался.
Для малых предприятий и ИП — около 7
Для средних — около 6.30
На пробег 100 км надо ориентировочно 14-15кВт Пусть на грузовичке с грузом в 2 раза больше — 30кВт
7*30 = 210 рублей
По аналогичному поиску расхода топлива Газели с ДВС до 12.5л/100км. Думаю, что больше, тем более по городу под нагрузкой, но пусть будет 12.5л. Сейчас в Москве Аи-92 в среднем 45руб/л 45*12.5 = 563р
Это так, навскидку. Думаю, что в реальности на 100 км надо будет меньше кВт от электрики, а бензина может потребоваться побольше.
https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Forward_Control
«В 1958 году, всего через восемь лет после первого выпуска Volkswagen, компания Jeep представила модель пассажирского фургона FC-150. К большому разочарованию многих, было изготовлено всего три единицы.»
Три штуки, Карл!!! Они эти штуки делали с 1958 по 1965 год?
https://www.hollywoodchryslerjeep.com/the-jeep-fc-150-passenger-van-and-other-forgotten-models/
Сказочник.
Знаю, вот прямо сейчас заминусуешь LOL. Не любишь правду, не люююююбишь!!!
Ага, нашёл. Примерно 2.8-3 ляма. Т.е. разница в 2.25 раза (цена*грузоподъёмность)
Скорее всего купят те, кто постоянно ездит с не очень большими грузами, не любят высоких цен на топливо и хотят иметь достаточно чистое гаражное помещение с минимумом нефтяных продуктов на полках гаража для обслуживания машины
Надо учесть, что в России электричество стоит гораздо дешевле бензина и в силу специфики использования такие грузовички стоят в пробках больше, чем легковушки. Постоянный старт-стопный режим в пробках не способствует ни времени эксплуатации, ни уменьшению расхода топлива.
И, хотя говорить о нулевой стоимости обслуживания, естественно, не приходится, оно тоже менее дорогое, чем у обычных движков. Так что отбиваться, думаю, должно не очень долго.