И этим обеспечивается нормальная аудио и видео связь без использования VPN.
У меня аккаунт на VK ХЗ уже сколько лет. Даже если там сидит товарищ майор, мне от него скрывать нечего. Ничего противоправного я не делаю. А остальное его не интересует. Если кто-то считает, что, используя telegram, можно сильно оградиться от внимания государства к собственной персоне, то пусть подумает ещё.
Какие ещё минусы использования VK?
«Трение — это чисто механический эффект с выделением тепла»
Лошади кушают овёс. Волга впадает в Каспийское море.
Если магнитное поле приводит к появлению плазмы, то да, металлу не поздоровится.
Рекуперация вообще не требует никакой механики и гидравлики. Чисто электромагнитное явление. А сцепление, как узел для электрической тяги вообще лишний элемент.
Сейчас уточнил у ИИ: «В траках Freightliner eCascadia гидравлика используется в системах, не связанных напрямую с приводом — например, в усилителях руля, тормозах (дополнительно к рекуперации), регулировке высоты платформы и вспомогательных силовых установках.»
Да, но сравниваешь два разных пикапа.
Здесь же были аналогичные траки.
Ок, высота платформ да, скорее всего гидравлика.
Усилитель руля — скорее всего электрический, в современных-то машинах.
Сцепления в чисто электрической машине точно нет. Тормоза используются меньше, поскольку чаще используется рекуперация.
Довольно странное сравнение — пикап против трака 🤔 Да ещё по колёсам.
Не вдавался в подробности, но не уверен, что на электрогрузовике используется та же гидравлика, что и на обычном, поскольку механические тормоза используются гораздо реже, соответственно износ меньше. Трансмиссия в электро однозначно проще, т.е. проще и дешевле в обслуживании. Аналогично должно быть и по остальной силовой части.
Ну, не 2. Скорее 1.5
Но при этом стоимость энергии для дизеля примерно в 3 раза больше.
Странно, что техобслуживание стоит одинаково. По умолчанию обслуживание дизельного ДВС + остальная трансмиссия явно выше, чем электромоторов.
«последовательный гибрид… 1,5-литровый ДВС, он сочетается с двумя электромоторами. Общая мощность — 476 л.с., максимальный запас хода — 1226 км.» — медленно и печально…
Судя по приведённой таблице, без субсидий выход на паритет придётся на 7-8 лет. Т.е. примерно на срок, когда надо менять батареи. Обычные литиевые. При использовании внедряемых сейчас «твердотельных» срок замены сдвигается прилично вправо.
Но при этом «снижение уровня шума, более плавное ускорение и меньшую утомляемость за рулём в целом».
Есть пара нюансов.
1. Далеко не все могут это сделать самостоятельно. Особенно в Америке.
2. Местный провайдер электроэнергии не позволит подключиться к своей сети, если монтаж системы будет сделан нелицензированными монтажниками с соответствующей проверкой.
У меня аккаунт на VK ХЗ уже сколько лет. Даже если там сидит товарищ майор, мне от него скрывать нечего. Ничего противоправного я не делаю. А остальное его не интересует. Если кто-то считает, что, используя telegram, можно сильно оградиться от внимания государства к собственной персоне, то пусть подумает ещё.
Какие ещё минусы использования VK?
Лошади кушают овёс. Волга впадает в Каспийское море.
Если магнитное поле приводит к появлению плазмы, то да, металлу не поздоровится.
Сейчас уточнил у ИИ: «В траках Freightliner eCascadia гидравлика используется в системах, не связанных напрямую с приводом — например, в усилителях руля, тормозах (дополнительно к рекуперации), регулировке высоты платформы и вспомогательных силовых установках.»
Здесь же были аналогичные траки.
Ок, высота платформ да, скорее всего гидравлика.
Усилитель руля — скорее всего электрический, в современных-то машинах.
Сцепления в чисто электрической машине точно нет. Тормоза используются меньше, поскольку чаще используется рекуперация.
Не вдавался в подробности, но не уверен, что на электрогрузовике используется та же гидравлика, что и на обычном, поскольку механические тормоза используются гораздо реже, соответственно износ меньше. Трансмиссия в электро однозначно проще, т.е. проще и дешевле в обслуживании. Аналогично должно быть и по остальной силовой части.
Но при этом стоимость энергии для дизеля примерно в 3 раза больше.
Странно, что техобслуживание стоит одинаково. По умолчанию обслуживание дизельного ДВС + остальная трансмиссия явно выше, чем электромоторов.
Но при этом «снижение уровня шума, более плавное ускорение и меньшую утомляемость за рулём в целом».
1. Далеко не все могут это сделать самостоятельно. Особенно в Америке.
2. Местный провайдер электроэнергии не позволит подключиться к своей сети, если монтаж системы будет сделан нелицензированными монтажниками с соответствующей проверкой.