Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это конечно не подвиг, за который медаль дают.
Но отнюдь не простая прогулка по «готовой линии» с материалами «от производителя». Не уверен, что в Марокко своя сталь есть, под которую техпроцессы переделывать и конструкцию дорабатывать надо было. Не думаю, что итальянцы сильно заморачивались «проблемами на местах», сверх контракта. Сдается именно он и должен был решать эти проблемы, как сам, с нашими спецами, так и правильно «напрягая» итальянцев.
Такие инженеры — на вес золота. Везде.
Читать не хотим? Речь о серьезной работе по адаптации Фиата 124 в ВАЗ 2101.
И если внешне все «легко и просто», то изнутри производства, это достойная уважения и почета инженерная задача.
--
Учитывая заметную разницу в культуре производства на ГАЗ-е (который тогда все еще «доедал» штатовское наследие технологий 30-х годов) и Фиате. Авто ВАЗ — это был реальный скачок в технологиях отечественного автостроения. Да, с итальянскими изначально технологиями, но их еще надо было умудриться-извернуться и реализовать тут, на местных возможностях и материалах. Слишком сильно наш автопром «застрял» на старых технологиях и старых конструкторских решениях. «Волги» и «Москвичи» — этому пример. ТО каждые 5 тысяч км., с полным шприцеванием подвески не хотите попробовать? :-)
Ну написано же «самых комфортабельных трехрядных» — очень ненавязчивое отсеивание «неугодных», но действительно классных, настоящих ВНЕдорожников.
Это не тест на проходимость, а на «размер и комфорт» ВСЕдорожников. Не более.
Остальное — рекламное бла-бла с покатушками по полевым дорожкам, где грязи, для этих громадин — чуть.
Кстати, а что-то Хаммеров не видно, у них есть трехрядные… Неужто комфортом не вышел? :-)
«Т.е. теперь ремни на задних сиденьях нужны только для защиты спереди сидящих» — нет, конечно.
В момент удара, передние манекены «висят» на ремнях, продолжая «лететь» вперед и совершенно не касаясь спинки сиденья.
Всегда ремни были предназначены максимально объединить человека и машину, переназначив амортизацию на структуру кузова. А так же растянуть момент торможения, снизив пагубное пиковое ускорение, путем частичного растяжения материала ремня. Именно по этому их обязательно требуется заменять после аварии.
--
Был «тест непристегнутых» в Авторевю. Даже на заднем сиденье — это «ужас-ужас». поищите в инете.
Совсем нет. Давно уже есть требование использовать «подушку-сидушку» от подныривания. для детей среднего возраста, 7-11 лет. Другое дело, что ремни работают нормально с ростом «от 150см». И что дети старше 12 лет, но ниже 150см, тоже должны использовать подушку.
Навряд ли тойотовцы и IIHS этого не знали.
Даже в жигулях, манекены (взрослые) на задних сидениях не особо страдали при ударе, если были пристегнуты :-)
" в лаборатории двигатель работает в «экологичном» режиме" — там все было умнее сделано, электроника серийных (!) машин определяла режим тестирования машины по характерным признакам разгона-торможения (люди так не ездят) и включала «экологичный режим питания двигателя». :-)
Но этих хитрованов из ВАГ кто-то «сдал». И тестирование провели на чуть измененных режимах, выявив разницу. Эко-режим — полное днище по динамике, машина становится «овощем», но экологам и чиновникам это до жопы.
«как холодной макушке баков первой ступени понравится контакт с горячим выхлопом второй» — ну, какое-то время промежуточная «крышка» над баком посопротивляется, а много там и не надо.
«Учитесь как на пустом месте процентики рисовать.» — О, да! примечательный график — прирост 10-кратный! Только когда такое на реальных тестах было? Прирост между поколениями и двукратный-то не всегда выходил… Посмотрим, что реальные программы покажут.
Мля. Половина новостей — про эппл и ее поделки. Если я раньше спокойно смотрел на них, как на параллельную вселенную «для лентяев», то теперь просто ненавижу.
Мрак — у тебя чувство меры есть?
Ну да, рычаги-сайленты-амортизаторы-тормозные колодки-диски-покрышки-фильтра, рулевые наконечники там дают даром. :-)
Одна контора такси уже выкладывала ценник на жизненный цикл Теслы. Там все это было и не по 1 штучке.
Для бензиновых BMW, в городе, норма 10т.км. Что бы там не писали в инструкции и на счетчике пробега до обслуживания. Если вам машина дорогА, конечно. :-)
Природа прекрасно справляется с громадными естественными выбросами вулканов. Несопоставимых с выбросами человечества. Но страшилки «зеленых» действуют, особенно на школьников, которых просто зазомбировали уже. «все люди братья», «земля наш общий дом»...
Как там «озоновая дыра» поживает? Уже не беспокоит?
Но отнюдь не простая прогулка по «готовой линии» с материалами «от производителя». Не уверен, что в Марокко своя сталь есть, под которую техпроцессы переделывать и конструкцию дорабатывать надо было. Не думаю, что итальянцы сильно заморачивались «проблемами на местах», сверх контракта. Сдается именно он и должен был решать эти проблемы, как сам, с нашими спецами, так и правильно «напрягая» итальянцев.
Такие инженеры — на вес золота. Везде.
И если внешне все «легко и просто», то изнутри производства, это достойная уважения и почета инженерная задача.
--
Учитывая заметную разницу в культуре производства на ГАЗ-е (который тогда все еще «доедал» штатовское наследие технологий 30-х годов) и Фиате. Авто ВАЗ — это был реальный скачок в технологиях отечественного автостроения. Да, с итальянскими изначально технологиями, но их еще надо было умудриться-извернуться и реализовать тут, на местных возможностях и материалах. Слишком сильно наш автопром «застрял» на старых технологиях и старых конструкторских решениях. «Волги» и «Москвичи» — этому пример. ТО каждые 5 тысяч км., с полным шприцеванием подвески не хотите попробовать? :-)
Это не тест на проходимость, а на «размер и комфорт» ВСЕдорожников. Не более.
Остальное — рекламное бла-бла с покатушками по полевым дорожкам, где грязи, для этих громадин — чуть.
Кстати, а что-то Хаммеров не видно, у них есть трехрядные… Неужто комфортом не вышел? :-)
В момент удара, передние манекены «висят» на ремнях, продолжая «лететь» вперед и совершенно не касаясь спинки сиденья.
Всегда ремни были предназначены максимально объединить человека и машину, переназначив амортизацию на структуру кузова. А так же растянуть момент торможения, снизив пагубное пиковое ускорение, путем частичного растяжения материала ремня. Именно по этому их обязательно требуется заменять после аварии.
--
Был «тест непристегнутых» в Авторевю. Даже на заднем сиденье — это «ужас-ужас». поищите в инете.
Навряд ли тойотовцы и IIHS этого не знали.
Даже в жигулях, манекены (взрослые) на задних сидениях не особо страдали при ударе, если были пристегнуты :-)
Но этих хитрованов из ВАГ кто-то «сдал». И тестирование провели на чуть измененных режимах, выявив разницу. Эко-режим — полное днище по динамике, машина становится «овощем», но экологам и чиновникам это до жопы.
Встречный вопрос — а нафига безель БЕЗ отметок??!
На фото — просто гладкие и бессмысленные кольца. %-(
Мрак — у тебя чувство меры есть?
Одна контора такси уже выкладывала ценник на жизненный цикл Теслы. Там все это было и не по 1 штучке.
Как там «озоновая дыра» поживает? Уже не беспокоит?