Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
По идее, надо было пользоваться «средствами для тушения электроустановок».
Вопрос в том, были ли у них на этот счет (для машин) инструкции и сообщили ли им какого типа машина горит.
Боюсь, получилось у них, как у нас обычно: поступило сообщение без подробностей, поехали «как обычно», тушили тем, что было. Три раза. Тоже по-нашему :-)
«Если может подключиться «правый», то сможет и левый...» у BMW этого за 15(!) лет не случилось. Видимо, недостаточно знаний уволенных сотрудников.
«С другой стороны — знающий все эти штуки и отключить может» — конечно. Отключить разъем антенны GSM от коммуникационного блока. Все — вы вне зоны доступа. Где-то.
Если не резать провода сгоряча, то гарантия останется.
«Все не так просто как вы описываете.» -что именно «не так»?
«Считывать информацию по CANbus действительно можно без проблем, при условии наличия физического подключения к шине» — Telematic control unit имеет именно физическое соединение с шинами авто. С учетом, что это «родное» устройство от BMW, сами понимаете, оно может все и «знает» все внутренние протоколы.
«Справа от водителя ящичек такой, я там храню.» У вас крайне легкомысленный подход — этим вы просто дарите машину первому попавшемуся хулигану. Вы и этого не знали? Дитё, да и только.
«О каких файлах вы тут речь ведете? » о данных Digital Key, попадающих на смартфон по NFC, конечно.
Инноваторы хреновы. Обычный воздушный шар с этим справится намного эффективнее. Топливо ему не нужно, перезаправки не нужны, рулить-следить за ним не надо, батарейки не ограничивают высоту и стоят на земле якорем, высота и положение четко выдерживается тросиком. «Запустил и забыл».
Я вроде написал «двунаправленная передача». Зная команды блоков по кан-шине для конкретного автомобиля, удаленное управление возможно. Как минимум, самим автопроизводителем, уже сейчас. Остановить двигло. Отключить АБС. Заблокировать АКПП. Но: вся связь через центр автопроизводителя. «Левому» источнику команд, туда не подключиться.
Это секрет Полишинеля, для достаточно дорогих машин.
Например в BMW Е60 с 2003 (!) года устанавливается «Telematic control unit», который по каналу сотовой связи может передавать двунаправленно любую информацию с Kan-шины на сервер в Мюнхене, а также вызывать скорую, техничку или полицию при аварии или нажатии кнопки СОС.
Контролируется и техническое состояние машины и координаты. Микрофон есть «для переговоров».
И секрета в этом нет никакого.
«можно не париться поиском ключей, а просто поехать на машине с телефоном.» безответственный, детский подход к использованию машины. Физический ключ- не просто предмет идентификации права на доступ в машину. Это еще и трудно клонируемое средство КОНТРОЛЯ за доступом к машине. А всяческие электронные ключи, изначально заточенные на просто «загрузить цифровой ключ на свой смартфон» — это трудно контролируемая дыра. Попробуй уследи за такими файлами, если в семье пара ушлых детей-студентов.
«Опять же не надо напоминать жене что бы не забыла ключи от „своей“ оставить, если берет „мою“» — опять расстрою: любой водитель знает, что помимо ключа надо иметь с собой свидетельство регистрации на машину. Так что напоминать все равно придется, насчет документа. Получается, что не выходит «просто так» машинку брать.
Судя по тому, что вы этого не знаете, машины у вас лично нет.
Я в курсе, потому и написал. Просто, современному человеку, глупо рассчитывать на одну пенсию. И решения давно есть, даже у нас, корявенькие, но есть. Используй — не хочу.
А некоторые хай разводят, как будто плату за воздух ввели.
Вам еще не приходилось сталкиваться с явлением коллективного (!) отказа от мусоропровода. Когда весь подъезд заваривает люки и потом носит пакеты к контейнерам во дворе? А на первый взгляд все так удобно.
Думаете люди — все идиоты?
«На что цена великовата инвалидам? На колонку или на умный дом? Просто иметь колонку и не иметь денег на объект управления, как-то странновато…»
Сами себе и ответили. :-) Конечно умный дом целиком.
Не очень-то радуйся: повышение пенсионного возраста — болезнь всех государств, у которых число работающих к разнообразным иждивенцам падает. Если живешь не в океании, на подножном корме, то мимо не проскочишь.
Это реально надо инвалидам, но именно для них, цена пока великовата. Для остальных — мода. маркетологи оседлали уши лентяев и гиков под предлогом «небывалого комфорта».
Судя по «В отличие от некоторых некомпетентных сопляков» — это «я в этом ВПК работал», не добавило inkomnp мозгов, раз путает «распил» и «господдержку».
Не бывает так, что бы все проекты были удачными, случаются и прохиндеи «от науки». Но все это, все равно работало на обычных людей в проекте, а не счета «счастливчика — инициатора» в офшорах.
по 1. — достаточно было назвать директора Елисеевского. Но -нет
по 2 — а при том, что слова inkomnp «почти полная неконкурентность» — глупость.
В одном соглашусь — система работала неэффективно. И сейчас не сильно лучше.
Решили бы, но: лидар и радар требуют время на снятие картинки и ее анализ. Лучшие автопилоты на данный момент успевают это сделать на скоростях не выше 65км/ч, и так просто безопасную рабочую скорость не увеличить.
Ну и приборы должны всегда быть рабочими и чистыми.
Даже человек, в такой ситуации может не успеть перестроиться (тормозить уже поздно), особенно если нет привычки смотреть «за впереди идущую машину». Сколько аварий от этого при слишком быстрой езде в правом ряду.
Вопрос в том, были ли у них на этот счет (для машин) инструкции и сообщили ли им какого типа машина горит.
Боюсь, получилось у них, как у нас обычно: поступило сообщение без подробностей, поехали «как обычно», тушили тем, что было. Три раза. Тоже по-нашему :-)
«С другой стороны — знающий все эти штуки и отключить может» — конечно. Отключить разъем антенны GSM от коммуникационного блока. Все — вы вне зоны доступа. Где-то.
Если не резать провода сгоряча, то гарантия останется.
Надеюсь, вам полегчает.
«Считывать информацию по CANbus действительно можно без проблем, при условии наличия физического подключения к шине» — Telematic control unit имеет именно физическое соединение с шинами авто. С учетом, что это «родное» устройство от BMW, сами понимаете, оно может все и «знает» все внутренние протоколы.
загуглите.
«О каких файлах вы тут речь ведете? » о данных Digital Key, попадающих на смартфон по NFC, конечно.
Что такое эстония? И зачем она вам понадобилась?
Кстати, судя по этому списку списку, составителям невдомек что СССР развалилось.
Например в BMW Е60 с 2003 (!) года устанавливается «Telematic control unit», который по каналу сотовой связи может передавать двунаправленно любую информацию с Kan-шины на сервер в Мюнхене, а также вызывать скорую, техничку или полицию при аварии или нажатии кнопки СОС.
Контролируется и техническое состояние машины и координаты. Микрофон есть «для переговоров».
И секрета в этом нет никакого.
«Опять же не надо напоминать жене что бы не забыла ключи от „своей“ оставить, если берет „мою“» — опять расстрою: любой водитель знает, что помимо ключа надо иметь с собой свидетельство регистрации на машину. Так что напоминать все равно придется, насчет документа. Получается, что не выходит «просто так» машинку брать.
Судя по тому, что вы этого не знаете, машины у вас лично нет.
А некоторые хай разводят, как будто плату за воздух ввели.
Думаете люди — все идиоты?
Сами себе и ответили. :-) Конечно умный дом целиком.
Не бывает так, что бы все проекты были удачными, случаются и прохиндеи «от науки». Но все это, все равно работало на обычных людей в проекте, а не счета «счастливчика — инициатора» в офшорах.
по 1. — достаточно было назвать директора Елисеевского. Но -нет
по 2 — а при том, что слова inkomnp «почти полная неконкурентность» — глупость.
В одном соглашусь — система работала неэффективно. И сейчас не сильно лучше.
Ну и приборы должны всегда быть рабочими и чистыми.
Даже человек, в такой ситуации может не успеть перестроиться (тормозить уже поздно), особенно если нет привычки смотреть «за впереди идущую машину». Сколько аварий от этого при слишком быстрой езде в правом ряду.