Не нужно писать о том, в чем не разбираетесь. Современный дизель в динамике просто прекрасен. Зачастую бензиновые версии автомобилей уступают в динамике дизельным. А дизельные Audi R10 TDI побеждали в гонках спортпрототипов.
В общем-то бензиновый V8 типа тойотовского 2UZ-FE для джипаря очень даже. И тойотовский же 4-литровый V6 1G-FE тоже.
Кроме расхода топлива там минусов нет.
Прочность плёнки к вязкости имеет очень опосредованное отношение.
Задиры в цилиндрах — это проблема современных перегруженных одноразовых двигателей, а не масла-«тридцатки». Другие двигатели на этом же масле работают сотнями тысяч км.
Прочность пленки к вязкости имеет очень опосредованное отношение. Вязкость — это в первую очередь гидравлическая характеристика. Почитайте, какие характеристики масла нормируются в стандартах API и ACEA.
Про гибриды не написано ни слова. Тем более, что никаких принципиальных отличий в двигателях гибридов и «негибридов» нет.
Зато четко написано про двигатели с непосредственным впрыском.
Возрастает «раза в три» по сравнению с каким маслом?
Использую масла «Лукойл» много лет. Начинал еще с «Нивы». Все нормально. Возможно у меня всегда были не самые форсированные моторы (6G74 DOHC, 4D56 136 л.с., 1G-FE, 4D56 178 л.с.), но проблем с жором масла не замечал.
По звуку вообще не замечаю разницы, это по-моему какое-то самовнушение, как у «аудиофилов» — «вот с эти кабелем за тыщу долларов метр система начинает звучать прямо невероятно воздушно, прозрачно и бла-бла-бла».
На авито можно много чего найти. Например, я там покупал Kingston UV400 120 Гб за 2000 р. Совершенно новый, в упаковке. Не уверен, что экономия 200 р. стоит ожидания и неизвестного в итоге результата.
Buck-boost значит именно возможность работать как на понижение (buck) так и на повышение (boost).
Ничего сверхъестественного с точки зрения схемотехники для этого не нужно. Загляните в 3-е издание The art of electronics. Там это описано в 9 главе.
Ты сначала несешь чушь про «медленный дизель», а потом начинаешь рассказывать про таксиста Васю. В чем логика?
Я спорил с тем, что для бездорожья якобы подходит только дизель. Это очевидная чушь.
Кроме расхода топлива там минусов нет.
Задиры в цилиндрах — это проблема современных перегруженных одноразовых двигателей, а не масла-«тридцатки». Другие двигатели на этом же масле работают сотнями тысяч км.
Зато четко написано про двигатели с непосредственным впрыском.
Использую масла «Лукойл» много лет. Начинал еще с «Нивы». Все нормально. Возможно у меня всегда были не самые форсированные моторы (6G74 DOHC, 4D56 136 л.с., 1G-FE, 4D56 178 л.с.), но проблем с жором масла не замечал.
По звуку вообще не замечаю разницы, это по-моему какое-то самовнушение, как у «аудиофилов» — «вот с эти кабелем за тыщу долларов метр система начинает звучать прямо невероятно воздушно, прозрачно и бла-бла-бла».
Ничего сверхъестественного с точки зрения схемотехники для этого не нужно. Загляните в 3-е издание The art of electronics. Там это описано в 9 главе.