Масло «Лукойл» получило лицензию по новейшей международной спецификации

| Новость | iXBT.Market

Масло «Лукойл» получило лицензию по новейшей международной спецификации API SP, введенной в начале мая 2020 года. Первым продуктом компании, разработанным по данному стандарту, стало моторное масло Lukoil Genesis Armortech Plus 0W-16.

Новое масло Lukoil Genesis Armortech Plus 0W-16 предназначено для последних версий автомобилей японских брендов, оснащенных бензиновыми и гибридными двигателями, в числе которых Toyota, Lexus, Honda и другие автомобили, предполагающие использование масел, соответствующих спецификациям API SP и ILSAC GF-6B. Основные преимущества нового продукта Лукойл: пониженный расхода топлива, более чем на 4%, улучшенная защита бензиновых двигателей с непосредственным впрыском от износа, а также минимизация рисков преждевременного воспламенения топливо-воздушной смеси (LSPI) в цилиндре бензиновых двигателей оборудованных непосредственным впрыском. В ближайшее время Lukoil Genesis Armortech Plus 0W-16 планируется к реализации на территории Китая, где данный класс продуктов уже востребован.

Появление новой спецификации обусловлено несколькими направлениями развития автомобильной отрасли, а именно переходом на новый уровень топливной экономичности и потребностью в увеличении ресурса двигателей, в том числе и устранение существующих проблем с LSPI (Low Speed Pre Ignition). Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний, список которых расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB).

Источник: Лукойл

нет
Об авторе
Редактор iXBT.com и iXBT.Market

28 комментариев

S
Читаю отзывы про масла Лукойл в интернете, все хвалят. Как зальёт кто-нибудь из знакомых, плюются. Основные нарекания — жор масла (возрастает раза в три), шумная работа двигателя, начинают стучать гидрокомпенсаторы. Вот и думай.
s
Я как-то лет шесть назад тоже залил Лукойл в старушку ауди, гидрокомпенсаторы стучали даже на горячую (конечно тише чем при пуске, но тем не менее). В итоге вернулся обратно на ликви молли, и опять наступила тишина, и даже на холодную.
# может за шесть лет что-то и поменялось, но как-то не верится! на тесты могли привезти и правда разработку хорошую, а продавать будут «веретенку»!
-
конечно в ликви моли масло марсианами сделано… ликви моли это ваще наверное нефтедобытчик и сам производитель основы масел… Если на то пошло тогда мобил и шел, может тотал ещё можно лить. те кто реально производители по всему циклу. А ликви и мотул это распиаренные бренды с 200% накруткой и не более. Да хорошие масла но не лучше нераспиаренных таких же хороших. Всё уже давно придумано, ничего там не может быть мего лучшего чем в других маслах. Новые масла лукоила такие же качественный как и масла ликви. Знаю полно людей которые лью люкс или армотеч и всё отлично.
S
Согласен с вами. Любители лучка (или его пиарщики в сети) так и говорят: масло имеет официальные допуски ведущих производителей. А я вот не уверен, что они выслали на проверку тоже самое масло, что продаётся нам и это подтверждает практика.
t
Есть же oil-club.ru, на котором отдают на тесты именно масла с магазинов. И они полностью соответствуют заявленным характеристикам.
S
Что-то весь oil-club ездил на татнефти синтетической пока оно было доступно не особо жалуя лукойл. Да и сейчас, когда пао татнефть кончились, перешёл на импорт.
s
Лейте, я ж не навязываю. Просто рассказал, как было у меня. Может за шесть лет, Лукойл и стало хорошим, но тогда тоже говорили отличий нет от топовых брендов.
m
подруга нефтехимик говорит что смазочные материалы Лукойла абсолютно адекваты современным реалиям.
всё производство такое же как у всех, и они, разумеется, следят за продукцией других производителей.
собственно Лукойл работает не на маслице для девяточек с авторынка, а на экспорт, промышленность и огромные объёмы.
так что все претензии скорее к конкретным продавцам масла и к самим автовладельцам.
также, ради прикола, можете ничего не меняя сказать знакомым что якобы залили российское масло и спросить, не кажется ли им что ваш мотор стал более шумным. (спойлер — конечно же стал)
A
Возрастает «раза в три» по сравнению с каким маслом?
Использую масла «Лукойл» много лет. Начинал еще с «Нивы». Все нормально. Возможно у меня всегда были не самые форсированные моторы (6G74 DOHC, 4D56 136 л.с., 1G-FE, 4D56 178 л.с.), но проблем с жором масла не замечал.
По звуку вообще не замечаю разницы, это по-моему какое-то самовнушение, как у «аудиофилов» — «вот с эти кабелем за тыщу долларов метр система начинает звучать прямо невероятно воздушно, прозрачно и бла-бла-бла».
s
Брехня.
Четыре автомобиля по многу лет на лукойле — не жрет, от ТО до ТО ничего доливать не требуется. Даже маздовский мотор на форде, про который пишут, что жрет масло — не жрет. И чистый, никаких отложений.
Ваши знакомые жлобы, или масло покупают самое дешевое, или у них моторы уже изношены. А если луковскую синтетику сновья — не жрет, по 100 тыс. км машины прошли.
s
И как такое жидкое масло защитит двигатель от износа?! Экономия топлива, да, будет, согласен! Но все-таки 0w16, можно вообще воды залить вместо масла. Может для условий крайнего севера и подойдет.
-
почитайте сначала для чего это масла прежде чем писать бред. Они в первую очередь предназначены для гибридов. И скорее всего даже более для гибридов где мотор вообще выступает в роли генератора зарящающего батареи а не как передающий крутящий момент на привода.
A
Про гибриды не написано ни слова. Тем более, что никаких принципиальных отличий в двигателях гибридов и «негибридов» нет.
Зато четко написано про двигатели с непосредственным впрыском.
N
Есть принципиальная разница в нагрузке мотора, то ли она равномерная на одних оборотах всегда с одной нагрузкой когда он в роли генератора, то-ли дерганная с переменой оборотов и изменением нагрузки когла он в роли основного двигателя.
Последний раз редактировалось
A
Открою страшный секрет — в гибридах нагрузка на ДВС точно такая же переменная, как и в обычных автомобилях.
N
Открою ещё более страшный секрет. Я уточнял что есть гибриды где ведущий электромотор. А двс выступает в роли генератора и нагрузка там однотипна. И именно такие гибриды я считаю машинами будущего а не те что ездят на двс с коробкой. Это реально круто. И да электро ездит и зарядить можно в пути батареи, если доехать нехватает заряда. А так им впринципе вообще можно не пользоваться.
y
Не надо фантазий. Никакого бреда нет. Написано: для бензиновых и гибридных моторов. Гибридные — те же ДВС, работающие на зарядку батарей и подключающиеся при езде по магистралям. Я тоже не врубаюсь, как на таком жидком масле поршни будут двигаться без задиров, когда и на тридцатке в разбираемых после ста тысяч турбомоторах цилиндры сплошь в задирах.
A
Прочность плёнки к вязкости имеет очень опосредованное отношение.
Задиры в цилиндрах — это проблема современных перегруженных одноразовых двигателей, а не масла-«тридцатки». Другие двигатели на этом же масле работают сотнями тысяч км.
y
Я в теме. Но «другие» — это атмосферники, которые на сегодняшние авто почти не ставят.
s
Не неси сам бред. А разберись в технике! Чем отличается двс, от двс в гибридной схеме? Ничем, кроме мощности и объема!
E
А на самой канистре на картинке совсем другие, 0W-30, 5W-40…
A
Износ и «густота» вообще мало связаны. В двигателе самые нагруженные узлы трения смазываются под давлением.
s
Согласен, прямой зависимости нет. Но жидкое масло не имеет достаточной смазывающей пленки. Для экономии топлива, да, конечно лучше жидкое масло. Ради интереса, посмотрите, какое масло льют в спортивные болиды.
A
Прочность пленки к вязкости имеет очень опосредованное отношение. Вязкость — это в первую очередь гидравлическая характеристика. Почитайте, какие характеристики масла нормируются в стандартах API и ACEA.
s
Это масло для тех моторов, которые конструктивно рассчитаны на его применение. В старые жигули такое лить нельзя. А в современные моторы можно и нужно, повышенного износа и клинов не будет. А работать мотор на нем будет лучше.
104780878427621060684@google
Дак лицензию они получили, или сертификат всё-таки?
y
Местные писатели разницы не видят. :))
C
Если перемаркировать это масло в нечто «импортное» а-ля условный Bork, его можно будет продавать подороже, а отзывы сразу станут сугубо положительными. На этом же основана куча псевдояпонских и псевдонемецких «масляных Борков».

Добавить комментарий