Для тех, кто очень хочет отдать свои ключи от сейфа и жилья чужим людям. Сказано образно, но суть, что ИИ постоянно распознает картинку на экране именно такая, там ведь и пароли, в том числе банковские, да и вся прочая информация. Если сами корпорации не будут торговать этими данными (в чем я сомневаюсь, учитывая скандалы с тем, как даже всякие крупные организации вроде Фейсбук этим занимались), то хакеры и мошенники точно это оценят.
А GPS, например, массово используется в гражданке, но при этом военные тоже его используют, далее в ракетах Томагавк. Надо уметь военным бороться с ним или нет?
Да речь не о признании военным оборудованием, а о том, что оно массово используется в военных целях и с ним надо уметь бороться, как борются, например и с гражданскими дронами, используемыми в военных целях. Например, на БЭКах Магура и Морской малыш для управления в реальном времени на дальних дистанциях используются терминалы Старлинк и Ванвэб, буквально вчера 2 танкера было атаковано БЭКами с использованием терминалов Старлинк.
И причём тут одно к другому? Спутники Старлинк массово используются для военных нужд, сотни тысяч терминалов уже на сегодня. Это только чисто гражданские, есть ещё Старшилд, обособленная военная сеть, но про неё информация засекречена.
А то, что-то я посмотрел характеристики ветров и как раз на высоте 6-14 км они самые максимальные, да и в целом очень сильные на высоте выше 1 км. А ещё бывают погодные явления, штормы всякие и т.п.
Да большинство тех нормальных производителей только на бумаге и остались уже существовать. Привет всяким Sharp, Telefunken и подобным ранее всемирно известным производителям.
Я про якобы «свободный» рынок. Как только наверняка проигрывают, они начинают использовать нерыночные методы, у них много прений даже с США на тему поддержки авиапроизводителей было, да и с авто тоже были нюансы.
В ЕС получается тоже льготы на электромобили, но на избранные. А если учесть такую политику, то это субсидирование авто с ДВС получается, что понять расходится с заявлениями о сокращении вредных выбросов от ископаемого топлива.
Привел по памяти, не суть важно, считай 50% есть пошлины, даже 30% — это много! никакого свободного рынка, зато разговора про зелёную повестку вагон и целая тележка, а на деле — пошлины под 50% на китайские электромобили. Если Китай заявляет о снижении уровня загазованности и внедрении альтернативных источников энергии, то у него и пошлины на электромобили не такие конские, здесь хоть дело согласуется с заявлениями. А в Европе как всегда врут и реальные дела расходятся с публичными заявлениями.
Базовая 10% + BYD: 17,4%
Geely: 18,8%
Tesla: 7,8%
SAIC: 35,3%
Другие сотрудничавшие с ЕК производители: 20,7%
Другие, не сотрудничавшие с ЕК: 35,3%
Пошлины просто огромные, никакого свободного рынка
Китайские авто в Европе облагаются нереальными налогами. Впрочем, это взаимно, потому что Китай тоже облагает высокими налогами импорт авто, особенно с ДВС. Но в отличие от Китая, ЕС облагает и китайские электромобили огромными пошлинами, базовая 10% + дополнительная 35% для BYD, например. То есть считай 50%!!! Вот такие «открытые» рынки и «честная» конкуренция.
Да, первые пассажирские реактивные борта были достаточно аварийными и проблемными у всех, 104 в этом плане не был хуже себе подобных, зато превосходил по характеристикам.
В названии написано премиальный, так что в каком-то смысле, они не врут, ведь так он называется) Так что это обычный середнебюджетник в категории около $300, но выглядит хорошо, есть закос под премиум в дизайне, хоть и старых моделей.
Есть такие понятие, как жизненный цикл или срок службы изделия и он больше гарантийного срока. Для подобных устройств этот период обычно составляет 6-10 лет. И производитель договаривается с поставщиками, чтобы в течение жизненного цикла запчасти продолжали поставляться для ремонта и обслуживания изделия, ну или хотя бы точно были на складах в достаточном количестве до окончания жизненного цикла изделия, перестать выпускаться запчасти могут даже за несколько лет до истечения этого срока, но должны быть на складах.
Geely: 18,8%
Tesla: 7,8%
SAIC: 35,3%
Другие сотрудничавшие с ЕК производители: 20,7%
Другие, не сотрудничавшие с ЕК: 35,3%
Пошлины просто огромные, никакого свободного рынка