Alex_kenig

Спереди хорошо, похож на старый Faw B80. Сзади пока не очень.

Это по вашему 90% всех автомобилей в мире у которых объём меньше 2х литров ненормальные авто?))) Л-логика)))

Сейчас французкие двухлитровые dw10 с ресурсом далеко за 500 тыс. «В смысле»?

Везёт. Тойота камри 2016 год. Осенью 2021 продал, так как днище было в дикой ржавчине, было ощущение, что рычаги сломаются. Продал, купил новую камри 70 с салона. Сразу сделал антикоррозийную обработку. По итогу, на первом ТО на подъёмнике чуть инфаркт не словил, днище опять ржавое. 5000 км машина проехала а уже писец какой то.
У кореша две тачки. Аккорд 99го, но тот как классический японец гниёт аж в соседнем дворе слышно и хавал Н6 2017 года. Сцука на китайце ни жука. Хрен с ним, но даже на днище не единого намёка на коррозию. Другой кореш-тойотавод променял свой свежий 300й крузак на BYD Han… Сказал, что после первой встречи с этим китайцем больше не мог на Тойоте ездить. Чувствую, фигня какая то вокруг происходит)))

Где берём? Моторы семейства G4. Они склонны к появлению задиров, а так же к выходу масляного насоса из строя на пробегах от 150 до 200 тысяч. Это «особенность». А это 1,4, 1,6, 2,0 литровые моторы. С задирами добавляем 2,4. Это я как человек, напрямую связанный с ремонтом автомобилей говорю. Стабильно хотя бы один кореец приезжает на капитала раз в месяц, при этом пробег меньше 200та. Один раз приехал спортейдж с g4kh с пробегом в 209 тысяч. Но на эвакуаторе, заклинил.

К слову металл для черри поставляется немецкой компанией…

Вы хоть раз сидели в новом BMW iX? Я поездил на таком. Куча дешёвого пластика, неудобные, неспрофиллированные сиденья, в базовой версии даже камер кругового обзора нет, неприятный дешёвый кожзам, простые опции, по типу подогрева сидений по подписке, которую нельзя оплатить. Пневмы нет, динамика не впечатляет. В топовой версии Еше более менее, но цена неоправдана высока за такие материалы и комплектации

Так, ну он быстрее ренжа, оснащеннее, мощнее, качественнее. Ну может конечно ренды дольше на рынке, но на BYD работают одни из лучших инженеров и дизайнеров (из ауди, ламборгини, мерседес). А кто из самых сейчас на ленд ровер работает? И главное, без одобрения индийцев ленд ровер и садовую тележку не создадут, а BYD бренд самостоятельный.

По этому джили с вольво и создали zeekr.

Есть подозрение, что он не шутит…

Если тебя это успокоит, то с прошлого года на Теслу ставят батареи BYD blade.

Достаточно прочитать интервью главы Volkswagen, в котором он совсем недавно признал, что европейские электромобили и гибриды у же не могу конкурировать с китайскими не только по цене, но и по технологичности.
Vw, мерседес подписали договор с BYD, и теперь китайцы будут помогать им в создании следующих моделей. Кстати, тойота тоже там. Новый совместный авто мерседес и byd уже вышел в Китае. Новая тойота созданная при поддержке byd выйдет в 2025.

Как надо ответить на этот вопрос? Если не знаете такую марку как Hyundai, то не суетитесь в автомобильных постах.

Во первых в Калининграде эти авто 90х никогда не собирались
А во-вторых отличная позиция сектантов прихода «святой Тойоты»: «если что то плохо в Тойоте это сборка плохая. Настоящая тойота только с правым рулём»! А на фига эти древние авто тогда с левым рулём? Лично наблюдаю (приезжает на обслуживание) камри 70 2021 года покупки. При первом ТО всё днище было в ржавчине, живого места практически не было. Кузовные панели кривые. Можно конечно было бы скинуть на сборку, но что то мне подсказывает, что производитель отвечает за качество своих автомобилей вне зависимости от того где и кем они собраны. Если не можешь, не хочешь, не умеешь контролировать этот вопрос, тогда выпускай свои машины только у себя на родине, где этот вопрос актуален.
Когда то друг работает на автоторе на конвейере хендай. Говорил, что чуть ли не к каждому работнику поставили по корейцу для контроля качества. А вот другой ржал над этим, так как в опеле и в бмв такого контроля не было (он был испытателем готовой продукции на том же автоторе).
Так что ваша тойота хороша и надёжна только в Японии. В остальном это конечно мрак, а с учётом ещё и древних технологий… Хотя вот некоторые американские Тойоты хороши, по типу тундры или секвойи, но это больше американские машины, нежели японские.

Владельцы мотор ЕР6 «спасибо» БМВ, улучшили))

А если чуть разобраться, то выяснится, что американский краш-тест
IIHS появился раньше Euro ncap.
IIHS не просто так бьёт авто с малым перекрытием. В первую очередь наверное с подачи страховщиков. Цифры я не помню, но чуть ли не четверть аварий приходится на лобовые с малым перекрытием и в таких авариях очень часто люди получают серьёзные травмы.
Вы правы, что все краш тесты научно обоснованны, и краш-тест с 25% перекрытием не исключение. Просто он жёсткий, это да.

Почему?

Этот который страшный? Или который до 200тыс.на капиталку приезжает? А хотя оба поколения любят капиталиться почаще

Так это и есть платформа. Почему на одной платформе производители могут построить как небольшой хетчбек, так и среднеразмерный кроссовер.
А потом ещё стоит вспомнить, что те же моторы, те же коробки…

С гольфом согласен, но не королла. Простая до безобразия, корейцы на её фоне более качественные.
Нет, там была история не с ковриком, а именно с педалью. Отпускали педаль газа, а датчик показывал, что она нажата, соответственно автомобиль продолжал ускоряться.
Да, массовой гибели не было, и хорошо))) но всё же согласитесь, для одной марки столько просчётов весьма опрометчиво.
Да, американский краш-тест самый жёсткий, но говорить, что мало кто может его пройти тоже не правильно))
Отзывы были у всех, но я не знаю другой компании, у которой они были настолько часто и по столь серьёзным проблемам. Почему они не могут устранить просчёт у bz1x меня вообще поражает.
Да, тойоту любят именно за мнимую надёжность, связанную с технологической отсталостью. А вот в 90е тойота да, была крута…