При капитализме многие вопросы по закупкам решаются с помощью коррупции среди менеджер кого состава компании-покупателя.
Если нет санкций, то должна быть создана полиция по экономическим преступлениям, когда за каждым менеджером-коммерсантом будет приставлен сотрудник полиции, который будет тайно расследовать ход сделки. Был ли менеджер полностью беспристрастен при заключении сделки, или ходил в сауну с девушками за счёт компании-продавца, или испытывал ещё какие-то способы коррумпирования сделки. Это было бы нормальной процедурой борьбы с коррупцией со стороны России.
Но не трудно догадаться, что правительство страны-продавца заинтересовано в продаже продукции своей компании, а не в расследовании коррупции в своей стране. Поэтому такой подход вряд ли будет работоспособен.
Поэтому санкции лучше.
В России субсидирование покупки российских самолётов создало ситуацию, при которой Аэрофлот хочет иметь 50% скидку на самолёты за счёт государства, и при этом идёт судиться с производителем самолётов, которые финансируются тем же государством. Менеджменту Аэрофлота пора посидеть в СИЗО за доведение компании до критической зависимости от иностранных поставщиков при очевидной тенденции ухудшения отношения со странами поставщиками последние 10 лет. А Аэрофлоту нужно новое поколение менеджеров.
ОАК не будет инвестировать в производство за рубежом, которое не даст существенной выгоды при производстве, но при этом может принести неприятности с контролем качества, с рисками в политической сфере, с вольной трактовкой интеллектуальной собственности. Чистый производитель с такими рисками становится неприемлемым поставщиком.
Это будет касаться только самолётов выпущенных в первые 2-3 года. Остальные самолёты будут летать по подтверждённым срокам двигателей первых самолётов.
Вообще авиадвигатель не снимают с разработки после начала серийного производства. Многие двигатели увеличили свой срок службы не как экземпляры, а как улучшения компонентов двигателя. Что точно нельзя будет улучшить — это экономичность двигателя. Она закладывается геометрическими характеристиками двигателя: отношение второго и первого контура по расходу воздуха, температурой в камере сгорания перед турбинными лопатками первого ряда как производной расхода воздуха в камере сгорания, количества топлива и способа сжигания, что задаёт мощность и КПД первого контура двигателя. Если что-то поменять, то это уже другой двигатель, а не модернизация
Почему будет расти стоимость двигателей (инфляция не в счёт — это проблемы управления рублёвой массой)? Спрос будет выше чем предложение? А разве завод для производства двигателя ПД-14 не рассчитан на максимальный запланированный спрос?
Экономичность самолёта определяется:
1) двигателями — ПД-14 здесь на высоте
2) крылом — композитное крыло задумано как лучшее среди конкурирующих Boeing 737 MAX, и Airbus A320neo
3) массой пустого самолёта — чем меньше тем лучше — здесь каких-то провалов нет
4) аэродинамическими качествами фюзеляжа
5) загрузкой — это переменный фактор.
Что из этого требует импортных деталей, без которых не обойтись?
Толчок со скалы от Ельцина — это была беда России. Чубайс прямо заявлял, что главным в его деятельности был развал экономической мощи СССР и РСФСР, чтобы типа коммунизм не мог вернуться. Допустим коммунизм не вернулся бы и без его усилий. А зачем он разгромил экономику России на пару с Ельциным?
Либерахи сумели уменьшить ВВП России в 10 раз минимум. Потеряли рынки сбыта за пределами СССР.
Вы хотите чудес? Тогда сделайте волшебную палочку. Не можете — тогда всё нужно делать последовательно. А быстро точно не получится. Ведь рынки сбыта отдали США, ЕС, Японии, Южной Корее, и т.д.
Чтобы отнять у них рынки обратно нужны десятилетия как во времена СССР.
МС-21-300 и должны были запустить в производство. Но иностранные компании отказались поставлять части и системы, из которых должен был производиться тот самолёт. Это к слову о том, что нас ждёт если МС-21-310 задержится ещё на несколько лет.
После 2014 года авиакомпания должна была учитывать риск отказа в обслуживании самолётов парка. Тратить деньги на покупку самолётов российского производства с российским обслуживанием. Или бить в колокола, что срочно нужен такой самолёт российского производства.
Но похоже никому не было никакого дела до этого. Теперь какие-то жалобы на самого себя пишут.
В ОАК говорят, что в 2030м году авиакомпаниям России будет не на чем летать, так как останется 300 самолётов из 880.
Эксперды Сбербанка говорят, что спроса на самолёты в России не более 50-60 в год. Допустим что обе стороны правы.
С 2026 в России будем производить 50 самолётом в год. К 2030му произведём 200 самолётов. Тогда останется не 300 самолётов а 500 при сегодняшних потребностях 880+.
Поэтому имеет смысл забить на категории из развитой экономики такие как рентабельность, прибыль, конкурентоспособность. Нужно просто производить самолёты, на которых нужно будет возить пассажиров после 2026 года. Единственное условие — это безопасность. Остальное — пожелания. Чтобы был потреблял заявленное сегодня количество топлива. Чтобы был долговечным, проходил стандартное обслуживание без внезапных простоев. А экономику полётов можно поправить.
Какие-то эксперды Сбербанка и Газпром банка сделали оценки...
Как говорит Михаил Хазин "… она же — финансист ничего не понимающий в экономике" (про женщину по имени Эльвира).
В 2000е Ельцин не был президентом. Реформы 2000х годов делал как раз Путин. В результате реформ М.Ходорковский присел в тюрьму. Но только потому, что всячески отрицал новую реальность 2000х.
Видимо реформы, о которых речь, были при Примакове в конце 1990х, когда Россия пережила дефолт по ОФЗ и ГКО в августе 1998. После дефолта управлять плохо — это уже было бы садо-мазо с полным отупением, что во времена Сталина называлось ёмким словом вредительство.
Если нет санкций, то должна быть создана полиция по экономическим преступлениям, когда за каждым менеджером-коммерсантом будет приставлен сотрудник полиции, который будет тайно расследовать ход сделки. Был ли менеджер полностью беспристрастен при заключении сделки, или ходил в сауну с девушками за счёт компании-продавца, или испытывал ещё какие-то способы коррумпирования сделки. Это было бы нормальной процедурой борьбы с коррупцией со стороны России.
Но не трудно догадаться, что правительство страны-продавца заинтересовано в продаже продукции своей компании, а не в расследовании коррупции в своей стране. Поэтому такой подход вряд ли будет работоспособен.
Поэтому санкции лучше.
1) двигателями — ПД-14 здесь на высоте
2) крылом — композитное крыло задумано как лучшее среди конкурирующих Boeing 737 MAX, и Airbus A320neo
3) массой пустого самолёта — чем меньше тем лучше — здесь каких-то провалов нет
4) аэродинамическими качествами фюзеляжа
5) загрузкой — это переменный фактор.
Что из этого требует импортных деталей, без которых не обойтись?
Вы хотите чудес? Тогда сделайте волшебную палочку. Не можете — тогда всё нужно делать последовательно. А быстро точно не получится. Ведь рынки сбыта отдали США, ЕС, Японии, Южной Корее, и т.д.
Чтобы отнять у них рынки обратно нужны десятилетия как во времена СССР.
Но похоже никому не было никакого дела до этого. Теперь какие-то жалобы на самого себя пишут.
Эксперды Сбербанка говорят, что спроса на самолёты в России не более 50-60 в год. Допустим что обе стороны правы.
С 2026 в России будем производить 50 самолётом в год. К 2030му произведём 200 самолётов. Тогда останется не 300 самолётов а 500 при сегодняшних потребностях 880+.
Поэтому имеет смысл забить на категории из развитой экономики такие как рентабельность, прибыль, конкурентоспособность. Нужно просто производить самолёты, на которых нужно будет возить пассажиров после 2026 года. Единственное условие — это безопасность. Остальное — пожелания. Чтобы был потреблял заявленное сегодня количество топлива. Чтобы был долговечным, проходил стандартное обслуживание без внезапных простоев. А экономику полётов можно поправить.
Как говорит Михаил Хазин "… она же — финансист ничего не понимающий в экономике" (про женщину по имени Эльвира).
Видимо реформы, о которых речь, были при Примакове в конце 1990х, когда Россия пережила дефолт по ОФЗ и ГКО в августе 1998. После дефолта управлять плохо — это уже было бы садо-мазо с полным отупением, что во времена Сталина называлось ёмким словом вредительство.