Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ткацкие машины буквально уморили кучу семей кустарей в Англии к концу 18 века, а повсемесный переход к овцеводству, чтоб обеспечить ткацкие машины сырьем, практически уничтожил товарное разнообразие сельского хозяйство и крестьян как массовое явление, приведя к систематическому импорту продовольствия. И да, кристьяне не стали нотариусами, литераторами, или хотя бы слесарями, а банально вымерли. Необходимость сбывать эти горы тканей вызвала непрерывную череду войн Великобритании за рынки, особенно повезло соседям типа Ирландии, которую практически загеноцидили ещё в те времена, когда это не было модным.
Ну я таки считаю водород не меньшим, а гораздо большим безумием, чем батареи, хотя бы просто изза большей нееффективности использования энергии.
А что платина с паллалием дорогие — ну так в этом-то и смысл всей затеи, продавать товар первой необходимости сильно дороже, приговаривая при этом: " ну выже не хотите травиться недоокисленным азотом и разрушать климат?"
Людям в массе наплевать на климат, недавний провал референдума о климатической нейтральности в Берлине прямо показывает.
До смога на улицах дело есть, но вот ровно столько народа электрички и покупают, кого реально беспокоит, что даже терпеть не могут, хотя даже в электричке дышишь выхлопами других машин, и так будет ещё очень долго, десятилетие минимум, кто бы и что бы не делал.
Короче, это всё вопросы психиатрии.
Про Германию — стандартный уже трюк.
Следим за руками: из 48% renewable 9 % биомасса и 3% вода, и то и другое мягко говоря не вариабильно. 25% ветряной генерации при этом не делят на оншор и офшор, причем генерация на шельфе в целом стабильна. Добавляем Францию, которая вкачивает со своих АЭС добрых 10 TWh/в год, при том что Германия по энергии профицитна в среднем, но надо покрывать периоды, когда у немчиков образуется небольшой кабздец из-за погоды. Вот так как-то и живут.
«Официально признан зелёным» :)
Впрочем, там вроде и вправду связанный углерод в твердой фазе, если вика не врёт.
А цена — ну вот сколько метан стоит, плюс малые объёмы производства играют против.
С электричками проблема в доступности батарей для замены всего наличного мирового автопарка, и нехватки мощности сетей для зарядки. Водород же можно возить паровиками грузовиками, так что серьезной новой инфраструктуры не надо. Ну и плюс удельная энергоемкость всё же получше, чем у современных батареек, даже с учетом баллонов и прочего газового оборудования высокого давления. Так что mirai ездит на полной заправке несколько дальше типичной «электрички», в городе это не важно, но пользователи автобанов и хайвеев скорее согласятся на водород. Хотя от практического развитя инфраструктуры будет зависеть.
Цэ-О-в-квадрате это наверно что-то ужасно страшное.
А если серьезно, Сименс-энерджи предлагает зеленый пиролизный кислород по десять с чем-то евро за кг. Так что любые капризы за Ваши деньги.
Потому что детский труд активно используется при добыче руд кобальта и лития, выработке пластиков и сборке простой электроники, не говоря о прекарной занятости и тех самых 16 часах и отсутствии пенсий. А пекинский утренний смог я лично видел, как в сравнении с лондонским туманом — не знаю, но жить в нем не хочется.
Но это всё не для белых людей, разумеется.
Хотя Вы-то, конечно, белый человек без обременений: может, даже непризнанный атлант, готовый расправить плечи?
Да пофиг. Просто кэш маст флоу.
А впаривать по новому гольфу за 30 кусков каждые 5 лет уже даже немчикам и французикам не получается.
Так что сначала всех пересаживали на чуть более дорогие дизеля, бензиновым — экостандарты каждые 5 лет подкручивали. Теперь всех срочно на батарейки, а когда упрутся в емкость энергосети и жуткий дефицит лития и кобальта, всех начнут на безумный водород пересаживать.
Меня больше смущает 130 ваттная зарядка. Это мощность БП или предельная мощность заряда батареи? Если первое, то как-то совсем грустно, всё порезано вусмерть.
Впрочем, 14 мм толщины намекают на печаль повести.
Наверное, потому что это продукт 3 квартала прошлого года?
А почему он в каком-то китайском лабазе появился только сейчас, и почему нам это нужно знать — одному Dexter'у известно. Скажем, в каком-то австралийском лабазе вариант с A550М появился 26 февраля.
Доработки там относительно копеешные, а вот строить автозавод у Алмаз-Антея компетенций как бы нету, да в России никто такого размаха и сложности производств не строил со времён КаМАЗа. Ну и потом — не факт что есть осознание, что для такого предприятия начинать с инновационного продукта — несколько рисковано. Камаз начинал с ЗИЛовской разработки, вылизанной инженерами с полувекоаым опытом, ВАЗ просто купил у итальянцев половину завода…
В центральной европе (в основном в Германии) довольно равномерно распределены, под две сотни станций, и в крупных городах по несколько штук есть. Правда, в основном 350 атм, а не 700, как этой Мирае нужно (?)
А что платина с паллалием дорогие — ну так в этом-то и смысл всей затеи, продавать товар первой необходимости сильно дороже, приговаривая при этом: " ну выже не хотите травиться недоокисленным азотом и разрушать климат?"
До смога на улицах дело есть, но вот ровно столько народа электрички и покупают, кого реально беспокоит, что даже терпеть не могут, хотя даже в электричке дышишь выхлопами других машин, и так будет ещё очень долго, десятилетие минимум, кто бы и что бы не делал.
Короче, это всё вопросы психиатрии.
Следим за руками: из 48% renewable 9 % биомасса и 3% вода, и то и другое мягко говоря не вариабильно. 25% ветряной генерации при этом не делят на оншор и офшор, причем генерация на шельфе в целом стабильна. Добавляем Францию, которая вкачивает со своих АЭС добрых 10 TWh/в год, при том что Германия по энергии профицитна в среднем, но надо покрывать периоды, когда у немчиков образуется небольшой кабздец из-за погоды. Вот так как-то и живут.
Впрочем, там вроде и вправду связанный углерод в твердой фазе, если вика не врёт.
А цена — ну вот сколько метан стоит, плюс малые объёмы производства играют против.
С электричками проблема в доступности батарей для замены всего наличного мирового автопарка, и нехватки мощности сетей для зарядки. Водород же можно возить
паровикамигрузовиками, так что серьезной новой инфраструктуры не надо. Ну и плюс удельная энергоемкость всё же получше, чем у современных батареек, даже с учетом баллонов и прочего газового оборудования высокого давления. Так что mirai ездит на полной заправке несколько дальше типичной «электрички», в городе это не важно, но пользователи автобанов и хайвеев скорее согласятся на водород. Хотя от практического развитя инфраструктуры будет зависеть.А если серьезно, Сименс-энерджи предлагает зеленый пиролизный кислород по десять с чем-то евро за кг. Так что любые капризы за Ваши деньги.
Но это всё не для белых людей, разумеется.
Хотя Вы-то, конечно, белый человек без обременений: может, даже непризнанный атлант, готовый расправить плечи?
А впаривать по новому гольфу за 30 кусков каждые 5 лет уже даже немчикам и французикам не получается.
Так что сначала всех пересаживали на чуть более дорогие дизеля, бензиновым — экостандарты каждые 5 лет подкручивали. Теперь всех срочно на батарейки, а когда упрутся в емкость энергосети и жуткий дефицит лития и кобальта, всех начнут на безумный водород пересаживать.
Но и 214 ничего.
Впрочем, 14 мм толщины намекают на печаль повести.
П.С. посмотрел официальный европейский сайт: n5105 от 200 евро, 1235u 479 евро.
Даа, в разы дешевле, практически на порядок.
А почему он в каком-то китайском лабазе появился только сейчас, и почему нам это нужно знать — одному Dexter'у известно. Скажем, в каком-то австралийском лабазе вариант с A550М появился 26 февраля.