Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну расчет на то, что местами уж думают запрещать углеводородных. Причем речь уже о самом близком будущем, в Норвегии о 2025 годе, в ЕС и Британии — 2030, хотя скорее всего сдвинут на 35й. Но в общем, совсем другой разговор будет, когда в электрички в нехватку лития и никеля с кобальтом упрутся (впрочем, и сейчас недешевые электрички), а бензин запретят.
Дешевый водород из метана делают. Так что акцизы на углеводородное топливо включены.
П.С. там ещё и тепла нужно много для парового реформинга метана, но будем считать, что при этом теоретически можно обойтись без углеводородов.
Но и так дофига акцизов и налогов набегает, потому что на тонну водорода нужно 2 тонны метана, но 6 тонн CO2 на выходе, что слегка компрометирует всю затею. А если «зеленым» пиролизом, то и метана 4 тонны.
А если гидролизом получать — там неимоверное колическтво электроэнергии надо, и цена соответственно ×3 или больше.
Короче, википедия в помощь, но всё там непросто с бизнес-моделью.
Ну не скажите. На какую-нибудь кольцевую магистраль, их в Пекине вроде уже 7 штук, выезжать приходится, а как раз там электричкам плохо, на 150 км/ч большая часть энергии на преодоление аэродинамического сопротивления идет, тут уже никакой рекуперацией не спасешься, приходится батарейку на все дегьги пользовать. Тесла тоже не зря по тем же лекалам сделана, Сх<0,2 просто обязателен.
Это Вы на ЛуАЗе не ездили. За рулем еще как-то а вот на раскладном стульчике сзади, по брезентиком… Хотя всё лучше, чем в коляске ИЖа или Урала, по крайней мере можно как-то ноги приспособить.
Ну а 469 с жестким верхом — практически лимузин.
Если приглядеться к… э-э… наброску салона, а потом оценить пропорции модельки, что за массогабариты агрегата становится тревожно.
Напоминаю авторам проекта, что в большинстве стран автомобили шире 2.55 м не допускаются на дороги общего пользования.
Ноутбучные видеокарты тестировать бессмысленно, там всё от режима эгергопотребления и качества охлаждения в конкретном ноутбуке зависит, кроме того, у крупных вендоров как минимум свои настройки частот/напряжений, а в худшем случае — вообще спецверсии чипов.
Перебирать все возможные модели ноутбуков, или искать отладочную настольную платформу, где можно обеспечить питание или охлаждение с запасом — реальному пользователю никак не поможет.
Те, кому надо авто с «белым» порядком продаж, хоть с какой-то гарантией, есть деньги, которые надо освоить, и наплевать на качество.
Кто это может быть — гаражи мнистерств и ведомств.
П.С. там ещё и тепла нужно много для парового реформинга метана, но будем считать, что при этом теоретически можно обойтись без углеводородов.
Но и так дофига акцизов и налогов набегает, потому что на тонну водорода нужно 2 тонны метана, но 6 тонн CO2 на выходе, что слегка компрометирует всю затею. А если «зеленым» пиролизом, то и метана 4 тонны.
А если гидролизом получать — там неимоверное колическтво электроэнергии надо, и цена соответственно ×3 или больше.
Короче, википедия в помощь, но всё там непросто с бизнес-моделью.
Аййя так и знала,
Что мечты лишь мало
Для любви ла-ла-ла!
Ну а ещё один 72х-ядерник нехай будет.
Ничччего не понимаю © Коллега
Ну а 469 с жестким верхом — практически лимузин.
На что 6 метров габарита потрачено — неясно
Напоминаю авторам проекта, что в большинстве стран автомобили шире 2.55 м не допускаются на дороги общего пользования.
Самокритичненько.
долбо#бдьяблоид на топовой видяхе тормозил. Да, можно накрутить разных эффектов, но эта фигня на приставки же ориентирована.П.с. даже когда не красные ;)
Перебирать все возможные модели ноутбуков, или искать отладочную настольную платформу, где можно обеспечить питание или охлаждение с запасом — реальному пользователю никак не поможет.
Кто это может быть — гаражи мнистерств и ведомств.