Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Каких перспектив?
Кому то нужен полигон Малинки?
Заберите.
В новой Москве застройщик под названием Самолёт, строит гетто.
Это ещё называют домики для гномов, жильём для маргиналов.
Вам надо?
Заберите.
В новой Москве строят огромные терминалы, занимаюшие по площади размеры больше чем размеры самых крыпных аэропорту. В которых на разгрузка стоят одномоментно тысячи трейлеров.
И эта армада выстраиваетмя на автодорогах, создавая пробки.
Вам надо? Заберите.
Какие перспективы? Москву уничтожают.
А эта штуковина не тормозит прозвон?
Имею ввиду с ней и без неё входящий звонок в одно и то же время пройдёт или же при её активации первые гудки не проходят?
Интересуюсь потому, что иногда не успеваю ответить на полезные звонки, включая те, номера которых отсутствуют у меня в адресной книге.
Это неудобно. Я 10 лет в самолётах Ту-154 по ночам на тройном блоке в ожидании прихода бортача на утренний выпуск спал. Обычно под голову подкладывался матрасик от детской подвесной люльки.
Во первых неудобно из за не сплошных сидушек, размер блока в длину коротковат, да ещё как то и корь подцепил во взрослом возрасте и в боткина провалялся. От матрасика наверно.
Цитата «Отзывы от пассажиров слышал?»
А что реальные люди (пассажиры) скажут?
Что кресла удобные и вид из окна?
Может они ещё и расскажут про экономику рейса или про статистику отказов на типе ВС?
Кому нужны отзывы об удобстве или неудобстве в салоне, если главный критерий у большинства желающих совершить полет из точки А в точку Б стоимость билета?
Главный критерий, приживется тип ВС или нет это экономика.
Если не будет выбора, то приживется любой, какой есть.
Но если внезапно появится альтернатива и по ней экономика будет отличаться существенно, то проигравший тип ВС тут же встанет к забору.
Именно так было по ИЛ-96 и по ТУ-204.
Есть не рыночный вариант, но он сработает однозначно — запретить использование на внутренних рейсах по стране вновь приобретаемых экземпляров иностранных ВС.
И тогда все что будет производиться, все окажется востребовано. Так как в части конкуренции по экономике рейса этот фактор исчезнет.
Цитата «Продать дадут, а вывести деньги — нет».
А оплату сделки обязательно нужно совершать в Канаде?
На нейтральной территории нельзя что ли?
И это, продавать можно только канадцам или все равно кому?
Китайцам можно, с проведением расчётов не в Канаде?
Цитата «В России и до Боингов была своя авиация. Весьма неплохая, кстати».
Взлетный вес Ту-154М 104 тонны. По нему можно ходить в кирзачах. Его можно обдувать тепловыми машинами — попробуйте сделать этот эксперимент с иностранными ВС или даже с ТУ-204. Его можно обслуживать пассатижами и отверткой любой, принесенной из дома в кармане. Его можно обслуживать самодельными гаечными ключами, в том числе, например, самодельными ключами для замены колес шасси, так как штатные разработали идиоты и им эти ключи ноги не отшибали (лучше бы отшибли, чтобы мозгов добавилось).
Все точки заправки при оперативном обслуживании доступны с земли (включая воду, топливо и масло для двигателей), а не так, как на импортной технике.
Теоретически из Москвы до Певека он (ТУ-154М) мог долететь. Полупустой. И если с ветром повезет.
Наша неплохая авиация для СССР была неплохой реально, а не в кавычках, но именно для СССР, где керосин стоил 70 рублей за тонну.
Сейчас такую авиацию никто не купит, от слова совсем, кроме эксплуатантов в России, Белоруссии и Иране (и то не факт), да и то на время санкций.
А потому, когда разрабатывается и выпускается самолет, нужно иметь понимание для кого он выпускается и сколько будет стоить керосин.
И будут ли действовать санкции.
Как только отменятся санкции, а они отменятся во всех случаях, когда будет понятно тем, кто эти санкции ввел, что можно нанести вред авиапрому, так сразу отечественная техника будет неконкурентоспособна. Долгие годы.
Давайте признавать это честно. Иначе это будет называться шапкозакидательством.
Чтобы с этим бороться в относительно коммерческом ключе, при рыночной экономике, есть пожалуй единственный способ. Нужно запретить на внутренних рейсах (внутри РФ) использование иностранной техники. На глубину примерно в 20 лет, не менее. И это сделать на уровне закона. (Для вновь ввозимой иностранной техники).
Делать это можно только на внутренних рейсах, потому, что если это сделать на международных, то наши авиакомпании окажутся неконкурентоспособны с эксплуатантами иностранной техники.
Но это все равно даст СТАБИЛЬНЫЙ и непрерывный спрос на новую российскую технику в количестве не менее 500 магистральных ВС.
И еще — закрыть Аэрофлот.
Вернее так — разделить Аэрофлот на две компании.
Одну коммерческую, которая будет работать наравне со всеми и в рыночной экономике, а не так как она сейчас работает и это не будет называться Аэрофлотом.
И вторую государственную с названием Аэрофлот и с нулем самолетов в парке.
Задача второй компании будет только в получении роялти (за воздух) и в перечислении этих денег в бюджет государства, а не в карман коммерсантам.
У первой забрать все лицензии на международные рейсы и вынести эти лицензии на тендер. Забыть все высосанные из пальца, не рыночные механизмы передачи лицензий на самые «жирные» международные рейсы Аэрофлоту.
Тогда в РФ в ГА и наступит рыночная экономика, где все авиакомпании окажутся в равных условиях, а не так, как сейчас. И авиапром будет востребован и не будет висеть на дотациях от государства.
Да и еще — нужно отменить налоги на недвижимость в ГА (коей в ГА являются сейчас самолеты) и создать выгодные условия для регистрации ВС любых типов и любых государств в Государственном реестре ГВС РФ (на основании статьи 83bis ИКАО), как это сейчас уже и сделано для Российского морского регистра в Налоговом кодексе.
Каких конкретно?
Какие заводы могли обслуживать современную электронику?
И какие заводы могли ее выпускать?
Именно самолетную электронику, для комплектации ВС готовыми системами.
Вопрос не для прикола.
Хотелось бы понять, какой завод такое умел. Назовите плиз.
Я был, например, на нескольких ремонтных заводах ГА.
Там таким и не пахло.
1. Авиакомпания НЕ может (просить) вносить изменения в КОНСТРУКЦИЮ самолёта.
2. Авиакомпания, после того как получит самолёт, оборудует салон так как ей угодно.
1. Может.
2. Может в рамках разрешенного.
Самое простое — внесение изменений, предусмотренных руководством по эксплуатации.
В котором может быть несколько вариантов компоновки пассажирского салона.
Так же просто выполнить бюллетень (доработку самолета) предусмотренный / разработанный и утвержденный держателем сертификата типа, если у эксплуатанта есть право выполнения такого бюллетеня.
Сложней выполнить доработку самолета, не предусмотренную сертификатом типа.
Главное изменение почти нереально, а вот второстепенное возможно, если полномочия есть.
Примеры смотрим тут https://favt.gov.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-yur-lica-razrab-izgotoviteli-avia-tehniki-odobritelniye-dokumenty/?id=4889
Оттуда:
ООО «Волга-Днепр Инжиниринг» Модификация самолета Ан-124-100 ФАВТ-Р-61
ООО «Аэрофлот Техникс» Модификация компонентов III класса для самолетов транспортной и легкой категории ФАВТ-Р-63
АО «ЮТэйр-Инжиниринг» Компоненты II и III класса для вертолетов транспортной категории; Вертолеты транспортной категории ФАВТ-Р-71
ООО «Авиакомпания «Победа» Компоненты II и III класса для самолетов транспортной категории ФАВТ-Р-79
ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Модификация самолетов транспортной и легкой категории, компонентов II и III класса для самолетов транспортной и легкой категории. Разработка компонентов III класса для самолетов транспортной и легкой категории ФАВТ-Р-89
Там и посерьезнее допуска есть, но не буду тут публиковать.
В данном конкретном случае — вряд ли.
Этот тип ВС в настоящее время не имеет запретов для полетов за границу и нет оснований его признавать «не легитимным».
Сертификат типа есть.
Организация осуществляющая поддержку сертификата типа и надзор за ЛГ есть.
Со страховкой проблем нет.
С допуском экипажей проблем нет.
Запчасти не контрафактные. Поставляются. Надзор за аутентичностью есть.
Обслуживание соответствует требованиям ИКАО. Организации по ТО сертифицированы полномочным ведомством.
Споров по поводу двойной регистрации и собственности нет.
То есть к технике и допускам на международные полеты претензий быть не может.
Кроме чисто политических мотивов.
Так может их там в LibreOffice создают, редактируют и сохраняют в docx и xlsx, че не так?
В бухгалтериях малых предприятий видел бухи так и делают.
В некоторых многие годы Open/LibreOffice стоит.
Не знаю как в ПО, а вот в некоторых отраслях хоть деньги с вертолета раскидывай, если компетенции потеряны/разрушены, то поднять отрасль крайне трудно.
Можно наверно, перекупив специалистов за любые деньги, когда речь идет о жизненно важных направлениях. Но каковы критерии выбора этих специалистов?
У чиновников есть дети. Отсидевших в очереди за дипломом нужно куда то приткнуть.
Сейчас даже ремонт тротуара не могут сделать без того, что возникает вопрос — как и кто такой проект мог придумать.
У нас в Новой Москве МЦД 4 строят — лифтовую шахту глубиной 7 метров в подземном входе на станцию построили в 5 метрах от водяного колодца частного дома с высоким дебетом, уровень воды в котором всегда до уровня тротуара (то есть всегда полный до краев).
Да еще и в русле ручья.
На голову пассажирам в электрифицированном лифте вода течет.
Менее года назад смонтированные лифты не работают месяцами.
Эскалаторы отключаются из за попадания воды.
Пожилые люди, инвалиды железную дорогу пересечь не могут, чтобы в поликлинику попасть.
Такое мог сделать специалист — вкопать шахту лифта рядом с водяным колодцем, создав сообщающиеся сосуды?
Тротуары на подходе к станции выложили скользкой плиткой — зимой каток.
Фонарные столбы установили в центре тротуара — теперь километры этого тротуара только вручную лопатой разгребать.
И гребут теперь лопатами, да еще закупили бытовые снегоуборщики и ими пытаются расчищать.
Элементарные процессы, где даже думать не надо доводятся до ранга абсурда.
Чего уж говорить о высокотехнологичных отраслях.
Только как бы цены на российское ПО тут же не взлетели в разы.
А то получится так, что и гос поддержка разработчиков и плюс еще удаление конкурентов.
Стимул конечно будет.
Но помнятся те дни, когда, например, производители авиационной техники заявляли — покупали, покупаете и покупать будете.
Что существенно влияло как на цены за сопровождение разработчиком своей техники, так и на сроки реакции разработчиков на возникающие вопросы, так и на стоимость комплектующих изделий.
Поддержка была утрированно — че приперлись, пишите письма и ждите ответа. А самолеты стояли.
Кому то нужен полигон Малинки?
Заберите.
В новой Москве застройщик под названием Самолёт, строит гетто.
Это ещё называют домики для гномов, жильём для маргиналов.
Вам надо?
Заберите.
В новой Москве строят огромные терминалы, занимаюшие по площади размеры больше чем размеры самых крыпных аэропорту. В которых на разгрузка стоят одномоментно тысячи трейлеров.
И эта армада выстраиваетмя на автодорогах, создавая пробки.
Вам надо? Заберите.
Какие перспективы? Москву уничтожают.
Имею ввиду с ней и без неё входящий звонок в одно и то же время пройдёт или же при её активации первые гудки не проходят?
Интересуюсь потому, что иногда не успеваю ответить на полезные звонки, включая те, номера которых отсутствуют у меня в адресной книге.
Во первых неудобно из за не сплошных сидушек, размер блока в длину коротковат, да ещё как то и корь подцепил во взрослом возрасте и в боткина провалялся. От матрасика наверно.
Для 1 апреля возможно и подошло бы.
На глазах «желтеет» все, даже то, чему доверял.
А что реальные люди (пассажиры) скажут?
Что кресла удобные и вид из окна?
Может они ещё и расскажут про экономику рейса или про статистику отказов на типе ВС?
Кому нужны отзывы об удобстве или неудобстве в салоне, если главный критерий у большинства желающих совершить полет из точки А в точку Б стоимость билета?
Главный критерий, приживется тип ВС или нет это экономика.
Если не будет выбора, то приживется любой, какой есть.
Но если внезапно появится альтернатива и по ней экономика будет отличаться существенно, то проигравший тип ВС тут же встанет к забору.
Именно так было по ИЛ-96 и по ТУ-204.
Есть не рыночный вариант, но он сработает однозначно — запретить использование на внутренних рейсах по стране вновь приобретаемых экземпляров иностранных ВС.
И тогда все что будет производиться, все окажется востребовано. Так как в части конкуренции по экономике рейса этот фактор исчезнет.
А оплату сделки обязательно нужно совершать в Канаде?
На нейтральной территории нельзя что ли?
И это, продавать можно только канадцам или все равно кому?
Китайцам можно, с проведением расчётов не в Канаде?
Взлетный вес Ту-154М 104 тонны. По нему можно ходить в кирзачах. Его можно обдувать тепловыми машинами — попробуйте сделать этот эксперимент с иностранными ВС или даже с ТУ-204. Его можно обслуживать пассатижами и отверткой любой, принесенной из дома в кармане. Его можно обслуживать самодельными гаечными ключами, в том числе, например, самодельными ключами для замены колес шасси, так как штатные разработали идиоты и им эти ключи ноги не отшибали (лучше бы отшибли, чтобы мозгов добавилось).
Все точки заправки при оперативном обслуживании доступны с земли (включая воду, топливо и масло для двигателей), а не так, как на импортной технике.
Теоретически из Москвы до Певека он (ТУ-154М) мог долететь. Полупустой. И если с ветром повезет.
Наша неплохая авиация для СССР была неплохой реально, а не в кавычках, но именно для СССР, где керосин стоил 70 рублей за тонну.
Сейчас такую авиацию никто не купит, от слова совсем, кроме эксплуатантов в России, Белоруссии и Иране (и то не факт), да и то на время санкций.
А потому, когда разрабатывается и выпускается самолет, нужно иметь понимание для кого он выпускается и сколько будет стоить керосин.
И будут ли действовать санкции.
Как только отменятся санкции, а они отменятся во всех случаях, когда будет понятно тем, кто эти санкции ввел, что можно нанести вред авиапрому, так сразу отечественная техника будет неконкурентоспособна. Долгие годы.
Давайте признавать это честно. Иначе это будет называться шапкозакидательством.
Чтобы с этим бороться в относительно коммерческом ключе, при рыночной экономике, есть пожалуй единственный способ. Нужно запретить на внутренних рейсах (внутри РФ) использование иностранной техники. На глубину примерно в 20 лет, не менее. И это сделать на уровне закона. (Для вновь ввозимой иностранной техники).
Делать это можно только на внутренних рейсах, потому, что если это сделать на международных, то наши авиакомпании окажутся неконкурентоспособны с эксплуатантами иностранной техники.
Но это все равно даст СТАБИЛЬНЫЙ и непрерывный спрос на новую российскую технику в количестве не менее 500 магистральных ВС.
И еще — закрыть Аэрофлот.
Вернее так — разделить Аэрофлот на две компании.
Одну коммерческую, которая будет работать наравне со всеми и в рыночной экономике, а не так как она сейчас работает и это не будет называться Аэрофлотом.
И вторую государственную с названием Аэрофлот и с нулем самолетов в парке.
Задача второй компании будет только в получении роялти (за воздух) и в перечислении этих денег в бюджет государства, а не в карман коммерсантам.
У первой забрать все лицензии на международные рейсы и вынести эти лицензии на тендер. Забыть все высосанные из пальца, не рыночные механизмы передачи лицензий на самые «жирные» международные рейсы Аэрофлоту.
Тогда в РФ в ГА и наступит рыночная экономика, где все авиакомпании окажутся в равных условиях, а не так, как сейчас. И авиапром будет востребован и не будет висеть на дотациях от государства.
Да и еще — нужно отменить налоги на недвижимость в ГА (коей в ГА являются сейчас самолеты) и создать выгодные условия для регистрации ВС любых типов и любых государств в Государственном реестре ГВС РФ (на основании статьи 83bis ИКАО), как это сейчас уже и сделано для Российского морского регистра в Налоговом кодексе.
Какие заводы могли обслуживать современную электронику?
И какие заводы могли ее выпускать?
Именно самолетную электронику, для комплектации ВС готовыми системами.
Вопрос не для прикола.
Хотелось бы понять, какой завод такое умел. Назовите плиз.
Я был, например, на нескольких ремонтных заводах ГА.
Там таким и не пахло.
1. Может.
2. Может в рамках разрешенного.
Самое простое — внесение изменений, предусмотренных руководством по эксплуатации.
В котором может быть несколько вариантов компоновки пассажирского салона.
Так же просто выполнить бюллетень (доработку самолета) предусмотренный / разработанный и утвержденный держателем сертификата типа, если у эксплуатанта есть право выполнения такого бюллетеня.
Сложней выполнить доработку самолета, не предусмотренную сертификатом типа.
Главное изменение почти нереально, а вот второстепенное возможно, если полномочия есть.
Примеры смотрим тут https://favt.gov.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-yur-lica-razrab-izgotoviteli-avia-tehniki-odobritelniye-dokumenty/?id=4889
Оттуда:
ООО «Волга-Днепр Инжиниринг» Модификация самолета Ан-124-100 ФАВТ-Р-61
ООО «Аэрофлот Техникс» Модификация компонентов III класса для самолетов транспортной и легкой категории ФАВТ-Р-63
АО «ЮТэйр-Инжиниринг» Компоненты II и III класса для вертолетов транспортной категории; Вертолеты транспортной категории ФАВТ-Р-71
ООО «Авиакомпания «Победа» Компоненты II и III класса для самолетов транспортной категории ФАВТ-Р-79
ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Модификация самолетов транспортной и легкой категории, компонентов II и III класса для самолетов транспортной и легкой категории. Разработка компонентов III класса для самолетов транспортной и легкой категории ФАВТ-Р-89
Там и посерьезнее допуска есть, но не буду тут публиковать.
Этот тип ВС в настоящее время не имеет запретов для полетов за границу и нет оснований его признавать «не легитимным».
Сертификат типа есть.
Организация осуществляющая поддержку сертификата типа и надзор за ЛГ есть.
Со страховкой проблем нет.
С допуском экипажей проблем нет.
Запчасти не контрафактные. Поставляются. Надзор за аутентичностью есть.
Обслуживание соответствует требованиям ИКАО. Организации по ТО сертифицированы полномочным ведомством.
Споров по поводу двойной регистрации и собственности нет.
То есть к технике и допускам на международные полеты претензий быть не может.
Кроме чисто политических мотивов.
Сейчас многие так.
Где премьера?
В бухгалтериях малых предприятий видел бухи так и делают.
В некоторых многие годы Open/LibreOffice стоит.
Можно наверно, перекупив специалистов за любые деньги, когда речь идет о жизненно важных направлениях. Но каковы критерии выбора этих специалистов?
У чиновников есть дети. Отсидевших в очереди за дипломом нужно куда то приткнуть.
Сейчас даже ремонт тротуара не могут сделать без того, что возникает вопрос — как и кто такой проект мог придумать.
У нас в Новой Москве МЦД 4 строят — лифтовую шахту глубиной 7 метров в подземном входе на станцию построили в 5 метрах от водяного колодца частного дома с высоким дебетом, уровень воды в котором всегда до уровня тротуара (то есть всегда полный до краев).
Да еще и в русле ручья.
На голову пассажирам в электрифицированном лифте вода течет.
Менее года назад смонтированные лифты не работают месяцами.
Эскалаторы отключаются из за попадания воды.
Пожилые люди, инвалиды железную дорогу пересечь не могут, чтобы в поликлинику попасть.
Такое мог сделать специалист — вкопать шахту лифта рядом с водяным колодцем, создав сообщающиеся сосуды?
Тротуары на подходе к станции выложили скользкой плиткой — зимой каток.
Фонарные столбы установили в центре тротуара — теперь километры этого тротуара только вручную лопатой разгребать.
И гребут теперь лопатами, да еще закупили бытовые снегоуборщики и ими пытаются расчищать.
Элементарные процессы, где даже думать не надо доводятся до ранга абсурда.
Чего уж говорить о высокотехнологичных отраслях.
А то получится так, что и гос поддержка разработчиков и плюс еще удаление конкурентов.
Стимул конечно будет.
Но помнятся те дни, когда, например, производители авиационной техники заявляли — покупали, покупаете и покупать будете.
Что существенно влияло как на цены за сопровождение разработчиком своей техники, так и на сроки реакции разработчиков на возникающие вопросы, так и на стоимость комплектующих изделий.
Поддержка была утрированно — че приперлись, пишите письма и ждите ответа. А самолеты стояли.