Три года биометрической оплате проезда в московском транспорте – итоги и перспективы

Система оплаты проезда по биометрии заработала в московском метро три года назад — 15 октября 2021 года. Речь тогда шла только о метро — даже на турникетах станций МЦК этот метод не поддерживался (за исключением станции «Кутузовская», но у неё вестибюль, совмещённый с одноименной станцией метро), хотя комбинированные поездки были возможны с использованием в МЦК той же банковской карты, что привязана и «к лицу». А полноценная работа биометрии на МЦК — это уже сентябрь 2022 года, когда появилась возможность от комбинированных костылей отказаться.

18 мая 2023 года биометрия начала работать и на всех железнодорожных маршрутах «Аэроэкспресса». На тот момент их было три, позднее с линии в аэропорт Внуково компания ушла, но передача этого направления ЦППК никого не расстроила, поскольку просто снизились тарифы. Да и во Внуково уже можно добраться на метро, причём по стандартным билетам, так что более дорогие виды транспорта, на которые всё равно нужно попадать при помощи того же метро, многим не интересны. Собственно, и маршруты в Домодедово и Шереметьево свой пик популярности уже прошли.

Так что более интересным стало того, что с июня прошлого года биометрия заработала и на регулярных речных маршрутах — вместе с самим их появлением. Это-то направление развиваться будет точно. Равно как и Московские Центральные Диаметры — на ближайшее время основной драйвер расширения охвата оплаты по биометрии. Первое время она там вообще не работала, потом появилась возможность использования комбинации с банковскими картами, а с весны этого года на станциях МЦД устанавливают уже и биометрические турникеты.

Особенность московской системы — её успели построить на базе так называемой «лёгкой биометрии», то есть без «настоящей» идентификации пользователя. Регистрируется он сам при помощи мобильного приложения «Метро Москвы», не требующего ввода персональных данных — за исключением номера мобильного телефона (который в нашей стране в качестве идентификатора используют очень многие сервисы), но никаких проверок его принадлежности не проводится. Платёжное средство пользователь тоже привязывает самостоятельно — таковым до сих пор может являться любая банковская карта и некоторые социальные, но со временем обещают и привязку «Тройки» реализовать (что должно дать возможность пользоваться безлимитными проездными через биометрию).

Многие российские регионы, сейчас внедряющие биометрическую оплату на транспорте, используют аналогичные технические решения, но уже вынуждены опираться на государственную Единую биометрическую систему (ЕБС), что имеет свои плюсы и минусы. С первыми всё понятно — универсальность. Хоть в банках, хоть на транспорте, хоть в магазинах будут использоваться одни и те же данные — без необходимости отдельных регистраций. Но как раз эта универсальность многих и пугает. Платить «лицом» в метро — занятие простое, понятное, и не слишком пугающее, в отличие от сдачи персональных биометрических данных в какую-то единую базу. Но, повторюсь, Москва успела проскочить до изменений законодательства — зато получился отдельный механизм с отдельными же (пусть и неперсонифицированными) данными. Скорее всего, появится и связка с ЕБС для универсальности, но пока об этом и разговоров нет.

О возможности привязать «к лицу» не только банковскую карту, но и «Тройку», что даст возможность ездить по безлимитным абонементам, например, разговоры ведутся все три года, но пока особых подвижек не наблюдается. Год назад, впрочем, началось тестирование привязки социальной «Карты москвича», что можно считать частным случаем, но пока ещё эта стадия тоже не закончилась. Что же касается массовой привязки любых транспортных карт, то есть пока некоторые технические трудности, унаследованные из времён тотального офлайна. Напомню, что «Тройка» появилась более 10 лет назад — когда о современных информационных технологиях можно было только мечтать. Из-за чего и карты делались самодостаточными — способными работать без связи, для чего и баланс кошелька, и информация о проездных или даже всех проходах хранится непосредственно на них самих. Личный кабинет «Тройки», представляющий собой виртуальный цифровой слепок карты, появился гораздо позднее. С проходами всё просто — турникет обновляет информацию и на самой карте, и в процессинговый центр данные передаёт. А что будут, если одновременно использовать кошелёк и виртуально для оплаты через биометрию, и физически при помощи самой карты? Да ничего хорошего — данные о балансе разойдутся.

Изначально это вызывало проблему только при удалённом пополнении кошелька — его нужно было потом специально записывать в информационных терминалах или при помощи телефона. На неё многие жаловались лет 10 — и вот, наконец, в прошлом году запись онлайн-пополнения была реализована на валидаторах наземного транспорта. Но есть нюанс — пассажир должен был инициировать её сам нажатием кнопки. А с 20 июня система начала работать на всех турникетах метро и МЦК в автоматическом режиме. До конца года автоматическую синхронизацию планируют внедрить и во всех трамваях, а позднее — во всём городском транспорте. Сейчас это сделать уже можно. И нужно — чтобы корректировать баланс кошелька (или количества поездок по соответствующим билетам, хотя их уже сделали неинтересными по цене) не только при удалённом пополнении, но и при снятии другими методами, типа биометрических проходов. Без этого связка «Тройки» с лицом будет чревата рассинхронизацией. Если, конечно, «Тройка» не виртуальная, но её такую только недавно ввели.

Так что, как и три года назад, сейчас основным платёжным средством для биометрии является банковская карта. А вот подход к тарифам за эти три года существенно поменялся — несмотря на такую стабильность. На момент начала работы системы разовая поездка по «Тройке» стоила 41 рубль, а по банковской карте — 46 рублей. Независимо от того, напрямую, телефоном или «лицом». Поэтому первые месяцы система была интересна разве что совсем уж техногикам поиграться и не более того — картой или телефоном выходило не дороже. Даже дешевле, если это карта «Мир» — с 1 сентября по 31 декабря 2021 года при оплате проезда ими давали скидку: 10 рублей при непосредственном использовании и 20 рублей — телефоном. Но вот в 2022 году тарифы при оплате транспортными и банковскими картами повысили на 5 рублей, а биометрия осталась на месте. И дополнительные скидки уже чаще были по ней — не меньшие, чем при оплате телефоном.

А с 2023 года мы пришли к раскладу, сохраняемому и сейчас: биометрический тариф в центральной и пригородной зоне самый низкий. Если, конечно, говорить о разовых поездках и не затрагивать наземный общественный транспорт, где этот метод не работает. Конкретные цифры несколько раз уже менялись, а принципиальный расклад уже почти два года остаётся неизменным. И от первого года работы он отличается радикально. Плюс инертность пользователей особенно заметна на первых этапах. Поэтому текущее состояние системы оценивать стоит не в вакууме, и не только относительно старта. В идеале вообще ограничиться текущим годом — ничего не менялось. Кстати, и последние «дополнительные» скидки при оплате по биометрии кончились 31 декабря года прошлого, а через несколько дней была опубликована тогдашняя статистика

Итак, что мы имеем на сегодня сравнительно с началом года? Более 1100 биометрических турникетов — на 4 января было чуть более 1000. Понятно, что часть из добавившейся сотни — новые станции метро (пять штук, открытых на День города) и новые причалы на первом маршруте речных электроходов. Плюс установленные на станциях МЦД — до весны этого года их не было вообще, сейчас же идёт активный процесс. От планов охватить весь четвёртый диаметр к концу года, например, пока никто официально не отказывался, хотя, как уже писал, у меня по этому поводу сомнения были изначально.

Замечу, что в начале января количество поездок по биометрии нарастающим итогом чуть-чуть не достигало 92 миллионов. А стомиллионный пассажир был отловлен и зафиксирован уже 29 марта. Юбиляра заодно наградили тремя месяцами бесплатных поездок на метро, по понятным причинам ничем не рискуя, поскольку в Москве проездной на год окупается даже если ездить только по маршруту «дом — работа» на метро никуда не сворачивая, а по выходным вообще не выходя из дома. Но, в общем, за примерно 85 дней, среди которых было много праздничков и выходных, набежало не менее восьми миллионов.

И темпы с тех времён только увеличились — если по состоянию на начало года каждый рабочий день оплачивалось около 150 тысяч поездок, то сейчас уже более 160 тысяч. Казалось бы, на фоне десятков миллионов поездок в сумме совсем немного. Но популярность биометрии пока сдерживают и объективные ограничения — не работает в наземке, не слишком удобна для МЦД, не интересна для тех, кто ездит регулярно, поскольку нет абонементов и т. п. А частота использования растёт — несмотря на всё это. И количество пользователей в системе выросло примерно с 330 до 375 тысяч человек. Четыре с лишним тысячи каждый месяц. Причём по соотношению цифр видно, что это как раз «эпизодические», а не «регулярные» пассажиры — на каждого в среднем приходится пол-поездки в день, хотя обычному человеку нужно две.

А вообще треть миллиона — это много или мало? Опять же — смотря с чем сравнивать. Только лишь постоянное население Москвы и области на данный момент около 22 миллионов человек. Полное же дневное население Москвы по данным МВД — порядка 30 миллионов. Каждый сотый в системе зарегистрирован. Мало? Мой любимый ресурс для хипстеров-аутистов так недавно и написал: «всего 375 тысяч». Впрочем, с него станется — учитывая и прочие шикарные материалы (предупреждение — не вздумайте открывать ссылку без запаса носовых платков и валерьянки, а также постарайтесь не разбить себе лоб фейспалмами при чтении). А мы же попробуем сравнить цифры с более релевантными, чем полное количество населения.

Итак, приложение «Метро Москвы» на днях скачали уже 15 миллионов раз. Существует оно с 2017 года — то есть за это время многие пользователи уже не раз (а то и не два) поменяли телефоны, так что качали его по несколько раз. Плюс разовые скачки просто посмотреть или пару дней попользоваться — будучи в Москве проездом. Но всего 15 миллионов раз. А активных пользователей приложения порядка двух миллионов в месяц, т. е. лишь каждый пятнадцатый обитатель наших каменных джунглей и примкнувших к ним окрестностей. И каждый седьмой из них как минимум зарегистрировал свою «морду лица» для использования её для оплаты проезда. Именно из них — допускаю, что кто-то скачал, зарегистрировался и больше не пользуются совсем, но таких мало. Много тех, кто по-старинке просто пользуется физической «Тройкой» и вообще пополняет её в кассах. Такой сценарий никуда не делся, но охватить таких пассажиров новыми технологиями вообще очень сложно — пока они не увидят в них практический смысл. Основная же целевая аудитория — те, кто и так стремится к чему-то новому. Именно они буквально за три месяца выпустили уже 65 тысяч виртуальных «Троек» и сделали по ним более миллиона поездок. Темпы взрывные, но виртуальную «Тройку» многие вообще давно уже ждали. И именно среди них набралось уже 375 тысяч пользователей биометрической оплаты при всех её сегодняшних ограничениях. А вот в таком масштабе всё довольно серьёзно.

Дальнейшая же судьба системы биометрической оплаты будет зависеть от того, насколько успешно будут устраняться ограничения. Иными словами, система должна расти и экстенсивно, и интенсивно. С первым всё понятно — должна расширяться зона её использования. Задача первого этапа — полноценное внедрение на МЦД. В дальнейшем хорошо бы поработать и вопросы с наземкой. Впрочем, простое расширение сети метрополитена эту проблему тоже ослабляет — если раньше человек ездил до метро на автобусе, ему биометрия априори не подходила, а вот при появлении станции метро рядом с домом может уже и задуматься. Но ещё критичные интенсивные улучшения — сделать систему совместимой не только с разовыми поездками, но и абонементами. И тут тоже очень интересно может сыграть виртуальная «Тройка» — ведь её не нужно синхронизировать с физическим носителем (так что нет и описанных выше проблем), а показать турникету своё лицо гораздо проще и быстрее, чем генерировать QR-код. В общем, есть куда расти. Точнее, в каких направлениях увеличивать скорость роста :)

Что ещё почитать по теме:

• Face Pay + Мир = самый дешевый способ оплаты разовой поездки в московском метро. А также небольшой фотоотчет о похорошелости
• По Москве-реке начали ходить городские пассажирские электроходы. До конца недели бесплатно
• До конца года биометрическая оплата проезда заработает на всех станциях МЦД4. Или не на всех. Или не заработает
• На восьми станциях МЦД-4 началась установка оборудования для биометрической оплаты проезда
• Новые методы оплаты московского транспорта — подписка СБП и виртуальная «Тройка». Один лишний — даже со скидкой