С 15 октября 2023 года в Московском регионе подорожает и проезд в электричках

Об изменении стоимости проезда в московском городском (и приравненном к нему) транспорте я уже недавно писал. Но на тот момент ещё не было информации по электричкам. Точнее, была — но только по «Центральной» и «Пригородной» зонам МЦД, где точно стало дороже. И на сколько — как раз и было объявлено. Позднее же выяснилось, что для обитателей дальнего пригорода это ещё не конец. Равно как и для живущих вне пределов диаметров. Пригородные электрички с 15 октября также дорожают с 30 до 33 рублей за одну зону, аналогичным образом пересчитают и стоимость проездных.

На деле соответствующее решение Комитетом по тарифам и ценам Московской области было принято ещё в понедельник 9 октября, но заметили его не сразу. Да и немудрено — затронутых в количественном исчислении намного меньше чем тех, кого касается «московское» повышение цен. Причем эти множества местами существенно пересекаются — пассажиры «Дальней» зоны МЦД теперь заплатят больше за дорогу до зоны «Пригород», а потом ещё и за проезд по ней по новым тарифам. Хотя есть и такие, кого касается только повышение цен на электрички — в конце концов самое загруженное Ярославское направление пока ещё не часть какого-либо диаметра ни в каком виде и как минимум до 2028 года им не станет.

В чем суть? Тем, кто пользуется электричками на постоянной основе, разъяснения не нужны — достаточно конкретных цифр: было 30 рублей — стало 33 рубля. Что не слишком удивляет — четкие 10% в рамках официальной инфляции. И вообще — в Калужской области уже с начала года одна зона обходится в 31 рубль 40 копеек, то есть дороже. Правда пока (насколько мне известно) дорожать она в ближайшее время не будет. А вот для всех остальных проведу небольшой ликбез.

Московские центральные диаметры с их плоскими тарифами, оплатой «Тройкой» или банковскими картами и бесплатными пересадками на метро — изобретение новейшего времени. Исторически же в электричках были свои билеты, свои тарифы — и своя система их вычисления. И сейчас эта схема сохранилась — и действует местами одновременно с «диаметральной». Цена «стандартного» билета пригородных компаний (МТППК на Ленинградском направлении или ЦППК на всех остальных) зависит от расстояния. Немного нелинейным образом — все станции распределены по зонам, коих в Москве на некоторых направлениях до 25, но без пересадок обычно можно доехать максимум до 20-й зоны, а чаще — меньше. От нулевой — в которой все вокзалы.

Минимальная стоимость проезда в московском регионе составляла 30 рублей, а будет 33 рубля — именно столько вы заплатите в пределах одной зоны или перемещаясь в соседнюю. Проехать до трёх зон — 60 / 66 рублей и так далее. Точной формулы для перевода в количество станций не существует: официально одна зона — это 10 километров, но станции распределялись ещё тогда, когда работать с такой точностью кассиры физически не могли. Сейчас-то можно зональную систему просто поменять на километровую и брать 3,3 рубля именно за каждый километр, но перелопачивать всю систему всем лень. Благо и необходимости в этом нет.

При этом минимальную сумму конкретно в Москве заплатить не получится — для старых районов есть специальный «московский» тариф, не зависящий от расстояний. До 15 октября это было 47 рублей — сейчас станет 52 рубля. Правда границы этой зоны придется контролировать самостоятельно — она вообще слабо с чем-то бьется. Включая и «Центральную» зону МЦД — которая на многих направлениях простирается дальше. И сейчас на восьми направлениях из 10 «московская» зона представляет собой лишь исторический артефакт — можно, конечно, сэкономить 2 рубля (до 15 октября — целых 3 рубля) сравнительно с проездом по «Тройке», но через покупку билета. И экономия вообще возникнет только если интересует «чистая» поездка на электричке — без пересадок на другие виды транспорта или с них: по «Тройке» это обойдется со скидкой или вообще бесплатно, а вот железнодорожный тариф такой вольности не даёт.

В общем, нужен он, фактически, только пассажирам Павелецкого или Ярославского направления, да и то пользующимся электричкой эпизодически — иначе из того же Бирюлева проще купить проездной до вокзала. Большинство же тамошних жителей при такой тарифной политике просто предпочитает с электричками не связываться, а ездить до метро на автобусах — это, может быть, и неудобно, зато вдвое (!) дешевле. Так что диаметры во многом и придуманы для того, чтобы «загнать» часть жителей окраин в электрички новыми тарифами.

Что же касается зональных тарифов в пригородах, то они имеют смысл даже при поездке по МЦД. По одной простой причине — минимальный тариф с 15 октября 33 рубля, а при оплате «Тройкой» в зоне «Пригород» — 71 рубль. Когда надо проехать пару станций и ни на что из московского городского транспорта не пересаживаться (а его там и нет, практически) — экономия. Которая даже увеличится — до 15 октября речь идет о 30 и 65 рублях соответственно.

Но большинству же придется платить больше. Кому? В первую очередь, пассажирам Ярославского и Павелецкого направления целиком: там других тарифов просто нет. Есть и такие ответвления от МЦД, причем иногда начинающиеся прямо от «Центральной» зоны — ветки на Усово (от «Рабочего поселка» МЦД1) и Балашиху (от «Реутова» МЦД4). К чему можно добавить практически всё Казанское направление, то есть участок «Люберцы — Черусти»: МЦД3 создан на базе Рязанского направления, хоть и называется «Ленинградско — Казанским». Пассажиры могу «организовать» себе комбинированный билет на «Тройке» (о чем позже), но до Люберец-первых при этом всё равно придется покупать именно железнодорожный разовый билет или абонемент.

Да и на основных направлениях в том же положении оказываются все пассажиры станций в «Дальней» зоне МЦД или за её пределами. С той лишь разницей, что вторым всегда нужен отдельный билет, а первые для разовой поездки могут ограничиться «Тройкой» — правильный тариф сработает автоматически. Но уже по новым ценам.

Как пример — если сейчас ехать от «Нары» до Киевского вокзала, то по «Тройке» это стоит 155 рублей: 90 рублей до МЦД и 65 рублей по МЦД. С 15 октября будет уже 170 рублей — 99 рублей плюс 71 рубль. С другой стороны, покупать полный билет до вокзала ещё хуже — сейчас он стоит 240 рублей, а будет 264 рубля (потому что восемь зон), да ещё и за пересадку на метро придется платить отдельно и по полному тарифу.

Что же касается ежедневных поездок… судьба дает двум перечисленным группам пассажиров последний шанс сэкономить :) К примеру, проездной на год от той же «Нары» до «Апрелевки» пока ещё стоит 33300 рублей, а в воскресенье он уже подорожает до 36650 рублей.

Если записать его на одну карту с проездным для «Пригорода» за 24450 рублей, срабатывать эта связка будет автоматически — без необходимости выходить на промежуточных остановках. Понятно, что в любом случае недешево — однако если каждый день ездить на работу, то уж минимум 400 поездок за год точно получится, а это по новым разовым тарифам уже 68 тысяч рублей. Кстати — проездной на год от «Нары» до Киевского вокзала с воскресенья будет стоить уже 68500 рублей. И это, подчеркну, без безлимитного проезда на городском транспорте и электричках пригородной зоны всех четырех диаметров, которые дает описанная выше связка. Есть ещё полтора дня, чтобы на ней сэкономить — пусть и всего 3650 рублей в годовом исчислении, но и то хлеб — поскольку это дополнительно к семи (плюс-минус) тысячам экономии сравнительно с разовыми поездками.

Однако на всех направлениях считать нужно предметно. Например, Дмитров формально в том же положении, что Наро-Фоминск (это тоже конец «Дальней» зоны, но МЦД1), однако проездной на год до Лобни стоит уже сейчас 43500 рублей — и экономика процесса бьется хуже. На том же диаметре с другой стороны — немногим лучше: разовая поездка от Кубинки в Москву по «Тройке» будет стоить уже 203 рубля (а не 170, как из Наро-Фоминска и Дмитрова), но и абонемент до Одинцова на год обойдется в 47 тысяч. Вот со Звенигородом — интереснее: разовые тарифы такие же, как из Кубинки, зато абонемент до Одинцова 43400 пока, а будет 47750 рублей.

Но все эти расчеты полезны только в пределах хотя бы «Дальней» зоны. Именно там есть выбор между (относительно) недорогими разовыми поездками по «Тройке» и такими комбинациями абонементов. За её пределами единственный удобный способ оплаты ежедневных поездок — всё-таки связываться с жутковатыми «железнодорожными» ценами на абонементы. Другой вопрос, что не всегда что-то комбинируется в итоге — к примеру, годовой абонемент от Балабанова что до Москвы, что до Апрелевки стоит одинаково.

Правда сегодня-завтра это 62 тысячи рублей, с воскресенья — уже 70 тысяч рублей, а разовая поездка подорожает с 331,4 рубля до 361,4 рубля. Тоже повод задуматься. Равно как и жителям Можайска, где абонемент (который, опять же, брать до Одинцова смысла нет) подорожает с 62 до 68,5 тысяч, а разовая поездка скакнет с 360 до 396 рублей.

Впрочем, понятно, что по пять-шесть часов в день на дорогу до работы и обратно как правило тратят совсем не от хорошей жизни, так что взять и выложить в таком случае сразу несколько десятков тысяч рублей могут далеко не все. Некоторые продолжат прокладывать народные тропы в обход заборов и турникетов, либо заниматься прочими традиционными способами и рыбку съесть, и…

Повышение тарифов, что естественно, прекращать такие народные промыслы не стимулирует — скорее наоборот. Глобальные причины и следствия такой индексации — отдельная тема, далеко выходящая за рамки небольшой заметки. Тут лишь отмечу, что, в отличие от повышения цен московского городского транспорта, это даже внеплановым не назовешь — 1 октября прошлого года стоимость одной зоны повышали с 27 до 29 рублей, а со 2 января этого года её довели до 30 рублей. Первое повышение заодно изменило и цену проезда в «Пригородной» зоне МЦД с 56 до 60 рублей, а второе довело её до 65 рублей — поскольку это совпало и с увеличением «городской» составляющей. В этот раз получилось, хотя бы, более согласовано — мелкая ложка мёда в этой бочке дёгтя. Но, повторюсь, не неожиданной — поскольку давно привычной. Разумных глобальных методов борьбы с ней всё равно пока никто не предложил. Ну, а локальные встречаются — тот же самый запуск ещё двух диаметров для многих цены снизил так, что отбивать это ежегодными индексациями «придется» лет так двадцать, что далеко выходит за сегодняшние горизонты планирования. Но не для всех. Рост цен же видят все. И транспорт — лишь одна из составляющих, всё же. Причем не сказать, чтоб самая напрягающая.